轮胎型号：185／60R14 86H 185：胎面宽（毫米） 60：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线：负荷指数（表示对应的 最大载荷为530公斤） H：速度等级（表示最高安全 极速是210公里／小时） 轮辋型号： 6JX14 6：轮辋名义宽度； J:轮廓代号； X：一件式轮辋； 14：轮辋名义直径

　　汽车的定义：汽车是由自身的动力装置驱动，通常指具有4个（或4个以上）车轮的非轨道、无架线车辆。

　　汽车的构造：通常来说，汽车由四部分组成：动力总成、底盘、车身及其附件、电子电器系统。

　　乘员人数 人 质量参 数 最大总质量轴荷kg 整备质量轴荷 kg 长×宽×高 mm 轴距 mm

　　万向节和传动轴 万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又 分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速 万向节（如球叉式、球笼式等） 万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节 汽车上应用较多的是刚性万向节 十字轴式刚性万向节 准等速万向节和等速万向节 双联式万向节 ，三销轴式万向节 等速万向节 ： 球叉式万向节 ，球笼式万向节 （固定型球笼式万向节（RF节） ，伸缩型球笼式万向节 （VL节） ）三枢轴—球面滚轮式等速万向节 挠性万向节：依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉 传动轴的组成： 传动轴、花键轴、滑动叉、中间支承和万向节叉等共同组成了传动轴

　　制动系统的组成 1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能 源。人的肌体也可作为制动能源 2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等 3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等 4）制动器——产生制动摩擦力矩的部件。 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置 制动系统的类型 1）按制动系统的功用分类 （1）行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置 （2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置 （3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或 停车的一套装置 （4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置 2）按制动系统的制动能源分类 （1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统 （2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制 动系统 （3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁 式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制 动系统 制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮 制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动 器只用于驻车制动和缓速制动。

　　主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式: 功用:降低转速，增大转矩；改变转矩旋转方向； 结构型式:

　　1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 常用的齿轮型式:斜齿圆柱齿轮,曲线齿锥齿轮 , 准双曲面锥齿轮 差速器 差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转 速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要 1、齿轮式差速器 组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。 2、强制锁止式差速器 3、防滑差速器: 防滑差速器按其工作原理可分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑 差速器和主控制式防滑差速器。

　　车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 车桥类型 1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种； 2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。 转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转向桥主要由前梁、转 向节和主销组成。

　　行车制动系型式 应急制动系型式 驻车制动系型式 辅助制动系型式 助力器助力方式 制动踏板传力比 各轴制动器型式 制动衬片型号和材料 缓速器制造厂和型号 储能装置容量和工作压力（kPa） 供能装置能量和工作压力（kPa） ABS系统型式 车速传感器型式 制动力调节器型式 1、鼓式制动器和盘式制动器 1）鼓式制动器 轮缸式制动器；领从蹄式 ；双领蹄；双 向双领蹄式；双从蹄式；单向自增力式 ；双向自增力式 凸轮式制动器； 楔式制动器 2）盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两 种 钳盘式制动器： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器

　　1、离合器可以有以下传递动力的方式： 摩擦作用——摩擦离合器； 液体传动——液力耦合器； 磁力传动——电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。 2、摩擦离合器的类型 1）按从动盘的数目分类 单盘式离合器 只有一个从动盘。 双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多， 可传递的转矩较大。 2）按压紧弹簧的结构形式分类 螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。

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　　支持桥 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持 桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。

　　车轮定位 1．转向轮定位的功用和定位参数 1）转向轮定位的功用：保证转向后转向轮（前）轮可以自动回正。 2）转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束 2．主销后倾角γ 转向后地面对车轮的侧向力对主销形成一个转矩，使前轮回正的作用 3．主销内倾角β 主销内倾角的作用是： 使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力 4．前轮外倾α 前轮外倾角的作用是： 1）防止车轮出现内倾； 2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱； 3）便于与拱形路面接触； 5．前轮前束 两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。 前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 6．后轮的外倾角和前束 1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性； 2）前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束（前 张），减少轮胎的磨损

　　变速器型式 变速器档位数 变速器各档位传动比 变速器型号和生产厂 主减速器速比（驱动桥速比）

　　一般来说，动力总成包括发动机和变速箱。 发动机是使输送来的燃料燃烧而发出动力的部件。通常，发 动机被誉为整车的心脏，它的质量直接影响着整车的等级。 变速箱是接收发动机的动力并经过转化而输出的装置。 也有的车，像纯电动汽车的动力产生装置是电机，而没有变 速箱，但有差速机构。

　　ABS部件的结构及其工作原理 1）车轮转速传感器（简称轮速传感器） 电磁感应式轮速传感器 , 由永久磁铁、磁极、线）电子控制器（ECU） 3）制动压力调节器

　　驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体） 和驱动车轮等零部件组成。 结构类型 1）非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。非断开式驱动桥也称 整体式驱动桥。 2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧驱动轮通过弹性悬架与车架相连，车轮 可彼此独立上下跳动。主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万 向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，称为断开式驱动桥。 驱动桥按其功能特点可以分为独立式驱动桥和变速驱动桥 独立驱动桥的特点是主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥 壳内。 变速驱动桥的特点是变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳 体内。

　　发动机点火方式 发动机供油方式 发动机进气方式 发动机冷却方式 发动机燃烧室结构 发动机点火次序 发动机气缸数目及排列 发动机缸心距（mm） 发动机气门数（进气/排气） 发动机缸径（mm）及行程（mm） 发动机容积压缩比 发动机额定相应转速（r/min） 发动机最大扭矩（Nm）及相应转速 （r/min） 发动机怠速转速（r/min）

　　麦弗逊式前独立悬架，多连杆式后独立悬架，圆柱螺旋 弹簧 双向作用筒式减震器

　　1．机械转向系统 机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动 机构三大部分组成。 2．动力转向系统 动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系 统的基础上加设一套转向加力装置而形成的

　　行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。 现代许多轿车和客车没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 货车，客车等有车架，车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种 从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X形车架和梯形车架

　　助力式（直接操纵式）伺服制动系统 其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作 用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压。 1.线.气压助力伺服制动系统 气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套系统，且都是双回路。其 助力作用依靠压缩空气而产生。 机械制动系统目前主要用于驻车制动，因为驻车制动系统必须可靠地保 证汽车在原地停驻，并在任何情况下不致自动滑行。这一点只有用机械 锁止方法才能实现。 利用后轮鼓式制动器为驻车制动器，用驻车制动操纵手柄控制驻车制动 动力制动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是 制动能源。动力制动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液 压动力制动系统三种 前后轮制动力分配: 制动力调节装置主要有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等， 这些阀一般都串联在后轮制动器的促动管路中

　　轮胎对车辆的影响： 安全；油耗；噪声； 振动；舒适性；操控 性能；排水性能

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　　前悬架型式 悬架的组成 （1）弹性元件——起缓冲作用； 后悬架型式 （2）减振元件——起减振作用； （3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用； （4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。