kaiyun网站“从目前来看，疫情反复、供应链紧张、原材料价格大幅上涨等诸多不确定性因素，仍将给今年的生产经营带来十分复杂严峻的挑战，但上汽会全力以赴，目前公司各项工作仍按照年初提出的600万辆目标进行推进。”5月20日上汽集团云端召开的2021年股东大会上，上汽集团董事长陈虹如是说。

　　在上海此轮疫情中受影响最大的上汽集团，目前在上海的整车生产基地已经恢复了单班运营，产能也在快速恢复，他们正在努力将5月份产销尽量接近去年同期水平。

　　2022年产销600万辆的目标，比2021年达成的546.4万辆的销量提高了53.6万辆，尽管这不到1%的同比提升从行业整体看不高，但对于4、5月份已经受到严重影响的上汽集团来说，接下来的压力一点不小。

　　在上汽大众、上汽通用等合资板块近年来承受重压的情况下，上汽集团将完成今年的目标放在了“新三驾马车”上，即自主品牌、新能源汽车和海外经营。

　　自主品牌方面，荣威、MG及大通近两年来表现出色。2021年，上汽自主品牌销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%。2022年，上汽集团自主品牌销量增速目标是力争达到20%以上，占公司总销量的比重继续保持在50%以上。

　　新能源汽车方面，2021年实现销售73.3万辆，同比增长128.9%。今年新能源汽车销量目标超过110万辆，增速力争超过50%。

　　海外经营方面，2021 年上汽集团海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一。今年的海外销量力争超过80万辆，增速力争超过20%。

　　上汽集团旗下各车企与品牌今年将发布上市多款新车，其中包括十余款新能源汽车。

　　荣威和MG名爵是上汽自主品牌以及新能源车销量的重要基盘，下一步将结合全新混动技术，加快电驱化发展，从今年下半年起，荣威和名爵将陆续推出多款高性能、长续航的混动产品。在纯电动车型方面，荣威iMax8 EV、MG 纯电全球车型EH32以及纯电跑车Cyberster也将相继上市，在做大新能源销量规模的同时，加快推动产品向上和品牌向上。

　　上汽集团旗下高端新能源汽车品牌智己汽车，今年除了即将交付用户的L7以外，下半年还将推出豪华智能电动SUV产品LS7。明年还将推出B级的SUV和轿车产品，加快做大销量规模。2024-2025年还将推出高度融合科技与艺术的新物种，目前已规划了两款，一款B级车AIRO，另一款正在预研之中。

　　飞凡汽车今年将推出极智高阶纯电SUV R7以及一款B级旗舰轿车，从明年起还将陆续推出3款新品，并在新零售和补能生态方面加大探索布局。

　　上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微电动车后，未来几年还规划了10余款新能源车型，主要分为GSEV、EQ、FDEV三大平台，其中GSEV聚焦小微电动车，打造全球城市轻出行的领导者；EQ平台致力打造智慧第三空间，推动电动化向上发展；FDEV则以PHEV为主、HEV为辅，实现产品的电驱化，并在驾乘体验和经济性上实现对传统燃油车的超越。

　　上汽大众和上汽通用合资品牌未来也有多款新能源重磅车型，今年年中即将交付的凯迪拉克Lyriq锐歌已经得到市场广泛关注，具备爆款潜质；后续还有大众MEB平台纯电动B级三厢车，以及基于通用“奥特能”平台的别克和雪佛兰电动车都将相继上市，上汽合资品牌的电动化发展将进一步提速。

　　因此，“十四五”期间，上汽新能源汽车仍将保持快速增长势头，销量结构和经营质量也将持续优化，到“十四五”期末，新能源车占上汽的销量比重将超过35%，力争跨上300万辆的新台阶。

　　为保持“新四化”大潮下的竞争优势，在股东大会上，上汽集团表示将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等“卡脖子”环节的投入，提升关键核心能力，加快推动产品数字化、体系数字化、生态数字化转型。

　　陈虹介绍，去年上汽已经实现了智己、飞凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大标志性战略项目”的攻坚落地，但这只是上汽创新转型成果的“冰山一角”，在“冰山”之下，是上汽的技术支撑体系，是着力建设的软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全 “五大中心”。

　　一年来，以上述项目为载体平台，上汽自主开发的“云管端一体化”智能车全栈1.0解决方案实现落地。陈虹表示，为推动自主品牌更好地发展，上汽还进一步完善了底层的技术体系。

　　围绕电动化、智能化的汽车产业发展趋势，上汽着力打造了“七大技术底座”，包括三大整车技术底座——“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构，以及四大关键系统技术底座——蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案。

　　此外，为深化智己、飞凡、荣威、名爵等上汽自主品牌的协同发展，进一步整合创新研发资源，加快前瞻技术及创新工艺的布局和落地，陈虹介绍，今年公司设立了“上汽集团创新研究开发总院”，并通过实施“项目合伙人”等市场化激励机制，着力打造“技术创新、团队创业、个人成长”三者有机融合的研发平台。

　　目前，上汽创新研究开发总院正整合集团内外部创新生态资源，加快推进“七大技术底座”的落地应用，并发挥前瞻技术“策源地”作用，不断优化滑板平台CTC、一体化铸造、固态电池、芯片国产化等前瞻技术，解决卡脖子技术方案，着手一体化热管理、集成式驱动电桥等面向未来的模块化方案储备，同时，积极筹划群体仿生智能、低碳材料等前沿技术布局。

　　在上述技术领域的投入上，上汽一直不遗余力，去年的研发费用达到了196.7亿元，同比增长了46.83%，今年一季度，上汽集团的研发费用也达到38.2亿元，同比增长了12%。 在陈虹看来，这些创新转型的前瞻布局和技术储备，将成为上汽在新赛道竞争中不断跑出“加速度”的重要实力底蕴。

　　本次股东大会上，上汽集团还审议通过了公司分拆上海捷氢科技股份有限公司(简称“捷氢科技”)至科创板上市相关议案。

　　通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来，捷氢科技将加快创新发展，有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。

　　捷氢科技成立于2018年6月27日，致力于推动氢能与燃料电池行业发展。捷氢科技为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW~260kW，广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等诸多领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。（部分图片源于网络）