2023年11月20日，由广州市智能网联汽车示范区运营中心、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会和赛迪传媒联合承办的智能网联汽车新型险业模式探索闭门研讨会在广州召开。

　　广州市工业和信息化局党组成员、总经济师陈键华出席会议并发表讲话。他指出，面对行业迅猛发展态势，如何建立完善的政策法规体系，制定针对智能网联汽车的保险法规和政策，明确保险责任、赔偿标准；如何加强智能网联汽车风险研究和数据分析工作，适应智能网联汽车发展的产业环境等，都已成为智能网联汽车保险体系发展面临的新问题。

　　广州市智能网联汽车示范区运营中心主任吴征明发表主题演讲。他介绍了广州市智能网联汽车道路测试与示范运营的发展状况，他表示广州市在智能网联汽车的道路测试和示范运营方面独树一帜，取得了显著成果。

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　　“对于智能网联汽车产业而言，保险具有满足产业政策的要求、提供基础保障、提高社会接受度以及提供事故解决机制等价值。”中国平安财产保险股份有限公司精算部负责人陈志坚表示，现阶段，全国测试车辆或者示范运营车辆可能不足1万台。目前的保险解决方案是“非车+车”，简单而言，买一个交强险后再买一个非车险产品来解决，但我们倡议不管是试点通行还是未来商业化，应该有汽车商业保险加上汽车生产企业综合责任保险这样的方式来解决。

　　同时，定价也是智能网联汽车保险也是继续关注与解决的难题。陈志坚表示，自动驾驶技术可能有差异，测试车数量又很少，没法用大数法则、统计模型给出相对准确的定价，所以保险的定价相对不准确、不够灵活。保险公司需要动态数据，去做研究，去探索怎样用动态、非事故类的数据对风险评估与定价。

　　在广东深天成律师事务所副主任单新凤看来，智能网联汽车车险发展仍存在四个“不确定性”，分别是责任主体不确定，智能网联汽车所设的责任主体包括车主、汽车厂商、司乘人员、智能系统的设计人；责任分配模式不确定，在智能网联汽车的模式下，驾驶人是属于人类还是智能系统存在主体上的不确定性，规则、原则也会带来挑战；归责原则不确定。在智能系统模式下，严格责任、过错责任还是无过错责任都存在争议；责任构成不确定，在完成自动驾驶或者有条件的自动驾驶情况下，因果关系难以判定。

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　　针对上述问题，单新凤提出以下建议：第一，完善智能汽车交通事故强制保险技术责任原则，明确赋予智能汽车交通事故受害第三者的直接请求权，明确规定智能汽车交强险承保智能汽车本车司机的损害；第二，提高责任限额，17日出台的试点通知里，明确要求交强险到500万；第三，要关注免责事由，不能说一发生事故由保险公司承担责任，而不去讨论这个事故的因果关系，只有将这个事故的因果关系调查清楚，才有助于智能网联汽车技术的进一步发展。

　　广州市交通运输局公共交通处处长、一级调研员苏奎为本次会议作总结，他指出了保险对于智能网联汽车发展的重要作用。他提到，保险是保障智能网联汽车快速发展的重要基石之一，希望大家今后能够加强交流与合作，共同创新智能网联汽车保险体系，促进智能网联汽车高质量发展。