新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，其生态、环保、节能等优势愈发受到国家重视。“十四五”规划和2035年远景目标纲要指出:“要发展新兴战略产业，聚焦新能源汽车、智能(网联)汽车，培育发展新能源汽车产业新动能”。新能源汽车企业在国家推动新能源汽车核心技术创新进程中扮演着重要角色，是新能源汽车技术创新的主体。在新能源汽车产业发展过程中，管理者过度自信作为新能源汽车企业结构转型的重要推手，推动新能源汽车企业进行研发创新、应用与推广，加快新能源汽车新技术产业化进程。同时，伴随着我国在经济全球化浪潮中的持续性高涨发展，我国也滞陷于环境恶化扩大的局面，经济社会绿色转型发展刻不容缓。在绿色发展过程中，新能源汽车企业的绿色技术创新水平成为了取得竞争优势的关键(杨晓辉和游达明，2021)。新能源汽车企业绿色技术创新在从环境到社会再到经济层面的相互贯通过程中，提高了生态优化的效率。在获得环境效益的同时，也得到了经济效益，同时做到了提升新能源汽车企业绿色形象和迎合国家战略发展的需求(宋德勇等，2020)。但绿色技术创新要做到更大的研发投入补贴支持和不断增加优化资源配置的生产成本，众多新能源汽车企业往往难以持续投入。对于新能源汽车企业进行绿色技术创新的影响因素中，由Hambrick(1984)等学者在批判经典战略管理理论的基础上提出的高层阶梯理论，开创性地将高管团队特征、战略决策以及企业绩效结合在一个框架中，指出高管团队的人口统计特征会对新能源汽车企业的决策行为具有显著性影响。在高层阶梯理论的基础上，汪明月等(2019)等学者研究得出高层管理人员的地位和组织懈怠态度对驱动新能源汽车企业家社会责任感具有正向调节作用。同时也有学者从动态心理语言学的角度来考察高管团队特征，并且研究得出高管团队的认知价值观集体影响新能源汽车企业的保守战略决策(魏哲海，2018)。Wang(2021)等学者通过员工素质、经济激励等指标来衡量管理者能力，以高层阶梯理论为基础，并通过动态数据分析得出管理能力能进一步强化管理者过度自信，从而正向调节新能源汽车企业绩效。在此基础之上有学者进一步指出高管视角下的环保认知能力、创新层面的创新管理投入等对新能源汽车企业的绿色技术创新产生着影响，引起了广泛关注。由于高层管理团队是公司主要战略决策的制定者，由个体特征引发的战略决策的改变可能是巨大的。那么，基于高层管理团队特征的视角，这些个体特征对新能源汽车企业绿色技术创新会产生哪些影响呢?在上市公司中，高层管理人员占据着主要决策地位。据以往文献表明，在新能源汽车企业环境战略决策中，高层管理团队的特征会对环境战略决策产生重要影响，并强调了性别和年龄的重要性。对此，本文引入管理者过度自信的概念，在以往的文献中，魏哲海(2018)首次通过过度自信管理者进行资本结构决策的理论模型，构建了以学历、年龄等个人特征数据的评价指标来进行测算管理者过度自信。刑丽云等(2020)在前人通过高层阶梯理论研究对新能源汽车企业技术创新的研究过程中，在管理者过度自信衡量指标中加入了社会媒体曝光度这一变量，结果显示社会媒体曝光度对新能源汽车企业技术创新有显著刺激。虽然管理者过度自信得以被衡量，但由于指标体系的选取不够客观全面，从目前来看，需要进一步完善。管理者过度自信会驱动新能源汽车企业并购行为、投融资、多元化措施等新能源汽车企业行为，同时，张明(2019)指出管理者过度自信与公司避税行为存在着显著的正相关关系，管理者自信逐渐成为新能源汽车企业行为与绩效的主要影响因素，并指出管理者的团队特征应该从多层面、多指标、宽领域的方向去测算，并且给出管理者过度自信定义及测算的个人、组织和环境三个层面以及一系列指标，对后述的研究给予了方便。上述文献成果为本文进行探究管理者过度自信对新能源汽车企业绿色技术创新奠定了坚实的基础，但可以看出目前对于管理者过度自信的测算中指标体系的选择和层面不够广泛，并且在已经得到管理者过度自信对新能源汽车企业行为有着重要影响作用的结果之后，鲜有文章对目前上市新能源汽车企业绿色发展的关键展开探讨，对于新能源汽车企业绿色技术创新的影响也不够关注。本文将通过文献基础上的三个层面多指标体系的构建，测度管理者过度自信，并进一步探讨对上市新能源汽车企业绿色技术创新的影响。

　　1.新能源汽车企业技术创新(EVTechnologyInnovation)。本文主要研究对象为新能源汽车整车制造上市企业，样本均根据2011－2020近10年的《节能与新能源汽车年鉴》进行筛选。剔除了ST、ST*和样本量不足10年的企业样本，选择了我国16家上市新能源汽车企业，采取超效率DEA模型测度。2.管理者过度自信(OC)。分别从个人、组织和社会三个层面出发，去寻找管理者相关个人特征。个人层面:性别、学历、任期、年龄、自恋、是否为公司创始人;组织层面:两职兼任、企业绩效;社会层面:社会媒体关注度、媒体评价，分别打分综合测算。3.控制变量。本文选取各企业的成立年限(Age)、股权制衡度(Balance)、现金流比率(Cashflow)以及托宾Q值(Tobin＇sQ)作为控制变量。

　　在进行回归分析之前，首先对各个变量进行多重共线所示。观察发现，各变量的方差膨胀因子均在1.1左右，远小于5，且容忍度远高于0.1，证明基本不存在多重共线性问题。

　　表2报告了管理者过度自信对新能源企业技术创新的影响效果。在模型(1)、(2)、(3)中，本文分别对模型采用了最小二乘法估计、固定效应及随机效应回归。观察模型(1)、(2)、(3)，管理者过度自信的系数分别为1.19、1.21和1.20，均在1%的统计水平下显著且为正。回归结果表明管理者过度自信显著促进了新能源企业技术创新，说明在创新发展阶段，管理者过度自信能够有效地促进新能源汽车企业技术创新，并且结论在多模型的测算下依然具有稳健性。

　　118由于被解释变量新能源汽车技术创新是以0为下限的变量，应采用Tobit模型进行再次估计以确保其稳健性。回归偏效应估计结果如表3所示。在模型(6)中，管理者过度自信与新能源汽车技术创新的关系和上述主效应回归方向一致。模型(7)、(8)结果表明管理者过度自信对非国有新能源汽车企业技术创新的促进作用更明显的结论依然稳健。股权制衡度(Balance)的系数为负，表明股权制衡度越大，企业决策权越小，会造成企业创新风险的扩大，从而对新能源汽车技术创新产生抑制效应。企业的上市年限(Age)为正，表明公司成立年限越长，技术创新管理体系越成熟，要素资源投入越合理，从而积极促进新能源汽车技术创新。现金流比率(Cashflow)回归系数为正，意味着企业内源性融资越稳定，对技术创新投入预期更高，从而促进更多的技术创新投资行为。托宾Q值(Tobin＇sQ)回归系数为负，高Q值意味着过高的投资回报率预期，但新能源汽车技术创新发展尚处于不成熟时期，给企业带来不了过高的资本回报，高预期与低回报造成了两者负向的关系。

　　管理者过度自信对我国新能源汽车产业技术创新发展有着关键影响。新能源汽车产业面临着研发风险、技术复杂性、挤出效应等，同时面临着市场需求的考验，在很大程度上削弱了新能源汽车企业技术创新的积极性。中国新能源汽车产业的发展，经历了从无到有、量产发展、技术进步到产业结构升级的发展阶段，带来了技术效率提高的同时降低了生产经营成本。本文从新能源汽车在中国的发展阶段来看，在市场导入阶段，较大的管理者过度自信强度带来了新能源汽车产业的迅速扩张以及规模发展。在管理者过度自信驱动阶段，管理者过度自信强度提高到一个新的战略高度，新能源汽车企业技术进步和创新加快，由数量规模扩张转向技术创新产出扩张，新能源汽车创新产出向个人用户端的渗透率不断提高。

　　(二)管理者过度自信对非国有新能源汽车企业技术创新的作用比国有企业更加明显

　　本文在对样本进行所有权的筛分后进一步研究发现，国有新能源汽车企业在管理者过度自信下的技术创新与非国有新能源汽车企业之间存在着巨大差异。出现这种现象可以从两个角度去解释:一是政府在选择激励的新能源汽车企业时，会优先选择风险小、体量大的国有企业，在此背景下，仍然进入到激励名单的非国有企业显然拥有较大的技术创新优势。二是由于非国有企业资本体量小的原因，受到市场创新驱动强度相较于国有企业要更大，所以非国有企业在相同管理者过度自信下的新能源汽车技术创新产出比国有企业多出了市场创新驱动作用的一部分。可见，相较国有企业而言，非国有企业可以在管理者过度自信的刺激下，能够缓解由于资金约束对新能源汽车企业技术创新产生的抑制作用，降低技术创新发展成本和投资风险，从而进一步促进技术创新发展。产权异质性的差异关键在于企业规模和竞争环境的差异，从企业规模来看，管理者过度自信强度对非国有企业技术创新发展规模有着至关重要的作用，而在国有企业大规模创新发展环境下，管理者过度自信更多仅仅是起到引导性作用。从竞争环境来看，尤其是当前“补贴退坡”背景下，企业技术创新逐渐由管理者过度自信驱动向市场创新驱动过渡，非国有企业拥有较好的市场创新活力，因而在管理者过度自信下，企业技术创新促进效果更加明显。

　　第一，在新能源汽车企业创新发展中，管理者过度自信能有效推动企业技术创新的发展，对技术创新有着重要引导作用。企业应充分重视高管团队个体特征对企业绿色技术创新的积极影响。总结各因素对企业绿色技术创新的驱动机理和实证结论，对企业各方面因素合理地优化资源配置情况。优化管理者团队的管理制度和绿色技术创新信息披露制度，帮助政府和投资者更能有效地识别处于绿色经济发展转型阶段的企业。完善政府对绿色企业的筛选和评价标准，加入管理者行为这一影响因子，提升政府对绿色企业及绿色项目的筛选及识别能力。完善相应的管理者评价制度，进一步利用管理者的心理特征。我国尚处于绿色经济转型和调整阶段，政府应该进一步利用“管理者过度自信”，以取得在创新发展中不断促进企业技术创新的突破，尤其是在新能源汽车等国家新兴战略产业中。

　　汽车设计公司属于技术先进型服务企业（高新技术企业），其客户群体多为国内自主品牌汽车生产企业，承担着提升自主品牌汽车设计水平、促进我国由汽车制造大国成为制造强国的社会责任。实现《中国制造2025》分三步走的制造强国战略目标，需要制造业提升技术创新能力。科学有效的技术管理则是提升企业技术创新能力的关键。

　　汽车设计公司承担的整车产品研发项目，一般是以项目制进行管理。在整车产品开发工作中，项目团队经常要面对以下几个问题：（1）客户的输出要求与输入不匹配，资源不足、影响研发工作进度。（2）将产品研发与技术开发混淆，不但增加了产品研发的费用，还存在着产品技术成熟度低、延期交付导致产品过时，缺乏竞争力的风险。（3）研发人员习惯于以自己熟悉的业务模式进行项目操作，创新能力不强，难以提高设计水平。（4）缺乏知识、经验的积累，不同项目团队之间的经验难以共享，低水平的重复开发导致研发成本增加。（5）部分研发人员缺少主机厂工作经历，对产品的工艺性考虑欠佳，生产成本和质量成本控制不到位。为解决上述几个问题，需要汽车设计公司依靠有效的技术管理提升创新能力及研发水平。以客户（主机厂）的视角进行车型研发项目的策划，为客户提供最佳解决方案。

　　企业技术标准体系的管理包括国内外汽车相关法规标准的收集与管理、企业技术标准体系的维护、汽车产品开发项目的法规标准解读等。

　　掌握汽车法规标准、政策的动态是有效进行“合规性”分析的依据。法规标准的制修订动态还为前瞻性设计提供了标准依据。为了能做好这项工作，专门制定了法规标准动态信息收集的流程，规定了信息整理的原则和的方式。为了能对法规标准体系的动态信息便于检索和使用，已经制定了国内外汽车标准体系的动态信息库管理制度，除每月动态信息简报外，还建立了汽车相关标准的明细表，对标准的制修订信息按月进行更新。当有强制性标准后，第一时间以邮件的形式通知到各工程院领导和相关责任工程师及所属部门。

　　企业技术标准体系的管理是技术管理的另一项重要工作。要对企业标准体系进行整合，将标准分级管理，为此，归口编制了《企业标准管理规定》等系列管理标准，对技术标准的制修订工作有了非常明确的管理流程和方法。个别研发人员对企业标准体系的建立与维护工作重视不够，没认识到标准编写工作的内涵。为此，组织相关部门的标准协调员（各研发部门负责标准管理的人员）进行培训，讲解标准的制定并不仅仅是“编写”，而是研制！标准的制修订过程就是标准起草人、评审人员互相交流、学习的过程。

　　在汽车产品研发项目中，除了进行“合规性”分析外，还承担着引用标准的有效性识别和重要条款解读的工作。技术标准的引用是否合理，标准体系是否协调，是否需要对标准的条款进行裁剪是一项重要工作。面对不同的目标市场，标准的引用就会较大的区别。例如国内市场车型，碰撞星级的划分与国外有较大的差别。

　　专业的汽车产品设计公司具有独特的资源优势,在为客户提供产品设计服务时,依照项目启动管理程序进行立项、成立项目团队，制定初步的研发计划，进行产品预研。项目团队由各专业技术人员、技术专家、项目管理人员组成。研发人员的知识水平、人员配备等应满足项目需求。项目的周期、预期的输出产品均应在立项时予以充分的考虑，与客户进行充分的沟通，确定项目的输入/输出需求后提出各项资源需求及配置计划，进行项目启动的前期准备。立项报告批准后组织召开项目启动会，批准项目执行计划，研发项目正式启动。

　　整车产品的研发一般分为项目策划、概念设计、工程设计、样车试制及试验等阶段。根据交付的节点及各阶段的输入输出要求，设定关键节点（也称阀点）。在研发的各个节点都需要对输入/输出进行评审，评审的内容和方法根据专业的不同或客户的要求不同而有所区别。各节点的评审准则和内容均须满足相关的标准或技术条件。项目研发团队按《项目执行计划批准书》的交付节点进行设计和评审，严格执行“评审不通过不开阀”的原则。当遇有“让步接收”的情况时，应评估让步接收的风险，并确认风险可控。

　　风险控制贯穿研发项目始终。从项目预研阶段开始就需要进行各方面的风险分析。不但要对项目本身的资源、技术要求等进行分析，还要对客户及供应商进行信誉评估。技术成熟度的评估在全新项目开发中尤为重要，但在国内汽车产品开发中鲜有进行成熟度评估的先例。技术成熟度的评估还应结合目标市场、客户群体、市场定位进行分析，并分析新技术开发对项目时间的需求及成本控制的影响。对于造型创意的评审，如果客户有自己的见解，有可能出现知识产权侵权风险时，应提示客户代表并做好记录，双方签字。

　　知识管理是技术管理的一个重要组成部分，它不但包括专利、著作权、商标的管理，还包括非专利类的专有技术、商业机密管理。在整车研发项目工作中，知识的管理不但可以有效保护核心技术，还可以规避知识产权侵权风险，更可以提高工作效率、减少低级失误，提升研发人员的创新能力等。

　　知识产权保护包括专利申请、注册商标、著作权、专有技术等。对于汽车设计公司而言，最重要的是商标、专利、著作权的三项工作。有些研发人员和部门负责人对知识产权的保护意识比较淡薄，甚至存在着某项创意或发明已经可以申报专利时，却认为只要对外保密，就不会造成被侵权风险。对于这样的认识，需要进行诱导：并不是你保密了就不会被侵权，而是还存在着侵他人知识产权的风险。

　　汽车新产品的开发，知识产权侵权风险的规避是一项重要的工作。为了使自己研发的产品具有自主知识产权，需要进行专利查询。专利查询工作要求知识产权管理专员不但要根据项目组的要求进行专利查询，还需要对近似的专利、系族专利进行查询。知识产权侵权的识别是一项技术含量高的工作，要求相关人员不但要掌握专利检索的技巧，还要对专利侵权风险项进行有效识别。这需要进行大量的经验积累和相关法律的理解与运用。

　　“把握行业趋势，建设卓越团队，为客户提供最佳解决方案”是公司的质量方针。为了实现质量方针目标，就需要掌握市场动态，对新标准、新工艺、新技术进行消化吸收，进行前瞻性的产品研发。只有这样，才能做到“把握行业趋势”！也只有这样，才能实现以市场为导向。采用新标准、新工艺、新技术应做到合理、实用。应结合客户的工艺水平，目标群体、市场定位、销售策略等综合考虑，经过用户调研、性价比分析评价后确定。也就是“为客户提供最佳解决方案”。

　　《中国制造2025》被称为中国工业4.0。纵观中国工业的现状，汽车工业是最有可能率先实现中国制造4.0的。我国现在已经是汽车制造大国，但还不是制造强国。汽车工业发展水平还停留在工业2.0、3.0，实现汽车工业4.0就要采用2.0、3.0、4.0并行推进的发展模式。汽车工业4.0目前还缺乏完善的顶层设计，但对于专业从事汽车产品研发服务的高科技公司而言，为用户定制技术发展路线图、进行大数据规划、信息化管理规划、智能化设计等将是技术创新，产品创新的重要工作。创新既可以是技术创新，也可以是产品创新，还可以是集成创新。创新并不等于技术先进，也不是发明创造，而是将创意、发现、方法应用于实践并产生经济效益的活动。

　　为实现《中国制造2025》的目标，知识的更新是非常必要的。为了开拓设计思路，把握市场动态，制订了部门内部的知识分享制度，定期对本部门的员工进行新知共享培训。每月内部培训的时间不少于4小时。培训的形式既可以是授课讲解，也可以是讨论互动。培训的效果在日常工作中进行有效性评价。

　　部门内员工定岗定责，在部门内设置法规标准体系主管及知识产权管理主管，并配备相应的岗位人员。为防止员工休假仍能不影响工作或减小不利的影响，部门内实行“A、B”岗位。所谓“A、B岗”就是甲员工主责某项工作，即“A岗”，另兼任乙员工的工作，即“B岗”；同理，乙员工的主责对他来说是“A岗”，而他兼任甲员工的工作就是“B岗”。这样安排就可以明确工作内容及职责权限，使员工各安其分。所谓“各有不为”是指：除了进行校对工作外，不再做重复的工作，提高工作效率。这样做有一定的风险，就是“把关”不严。但是，也正因为如此，可以激发员工的责任感，消除了依赖思想，反而提高了工作质量。

　　挑战汽车工业4.0，需要顶层规划。在顶层规划不完善的情况下，以汽车产品研发为主业的现代技术服务企业，应练好内功。抓技术管理，促技术创新能力的提升，为用户提供最佳解决方案。技术管理对技术创新具有重要作用，它既是一个管理方法，还是一门管理艺术，技术管理者应掌握并实践这门艺术。

　　[1]林声，顾元杰，龙春满.中国工程师技术方法全书.辽宁科学技术出版社.1994.

　　汽车维修具有实践和理论相结合的教学特点，高职汽修专业主要是为社会提供具备汽修能力的人才，因此在高职汽修专业的教学中，一定要遵循实践和理论相结合的原则，不断对汽修技术课程的教学方法进行创新，提升高职汽修课堂的教学质量。但是目前高职汽修专业的课堂中还存在着许多问题，这些问题的出现不利于高职学生对汽修专业能力的掌握，因此对高职汽修专业的教学方法进行创新，解决现今汽修课堂中存在的问题，对汽修专业课堂效果的提高具有重要意义。

　　高职汽车维修技术课堂教学时需要各种相关的汽车维修设备以及专业的汽车维修教师，但是由于汽车在人们生活中的普及，汽车维修专业需要的人才越来越多，因此越来越多的高职院校都开设了汽车维修专业，但是部分学校并没有可以满足教学的汽车维修设备以及专业的汽车维修教师教学。汽车维修专业的特殊性，要求教师在讲解时注意运用汽车维修相关设备，否则学生不容易理解汽车维修专业知识，对学生掌握汽车维修知识没有任何意义。部分汽车维修专业的教师专业性不强，对高职学生的教学只是简单的照本宣读，不能满足高职汽修专业学生学习的需要。这些问题都导致了汽修专业学生的专业能力不强，走出学校后不能适应社会的需求。

　　随着汽车设计技术的日新月异，汽车维修专业也应该紧跟时代步伐，在汽车维修课堂中对新技术、新知识进行讲解。但是部分高职院校的汽车维修专业还只是对原来的技术进行讲解，并不能对课堂内容进行更新，让汽车维修专业学生进行新技术的学习，导致学生毕业后对新技术不了解，不能真正进行汽车维修的现象。

　　汽车维修专业本身的特殊性要求课堂将汽车维修知识与汽车维修理论相结合，但是部分高职学校对汽车维修专业的实践课堂不重视，不能开展汽车维修专业的实践课堂，对学生真正掌握汽车维修技术没有任何帮助。另外部分高职院校虽然开设了汽车维修实践课堂，但是由于汽车维修教师的实践技术能力不强，缺乏汽车维修的经验，对新型的技术也不了解，不能真正指导学生进行汽车维修的学习，对学生汽车维修知识的掌握和运用没有任何帮助，不利于学生的发展。

　　由于汽车维修专业的特殊性，高职院校应该提高汽车维修教师在课堂上对实践教学的运用，另外高职院校还应该将本校的汽车维修设备进行更新和完善，为汽车维修专业的学生提供实践教学的场所，提高汽车维修设备在汽车维修课堂的作用。比如，在汽车维修课堂上对多媒体设备进行运用，可以将汽车的各个零部件以及汽车容易发生故障的部位通过多媒体展现在汽车维修课堂上。另外还可以使用虚拟APP，让学生自行练习汽车维修技术。汽车维修教师还可以对市面上的汽车维修技术进行详细的调查，在汽车维修课堂上利用大量的事例促进学生对汽车维修知识的学习，这种方式还可以让学生对市面上的汽车维修实例进行了解，有利于汽车维修学生的就业。

　　高职学生对理论知识的掌握能力要远远低于大学生，由于高职学生学习能力差距较大，所以教师在对汽车维修知识进行教学时，应该根据汽车维修专业学生学习能力的不同，对汽车维修教学进行分层，保证所有的汽车维修专业学生都可以学有所得。比如在对汽车维修知识进行教学时，可以将知识划分为发动机维修、汽车底盘电器维修、汽车美容等几个模板，并对这些模板采用分层教学的方式，让不同学习能力的学生都能对汽车维修内容进行掌握。

　　大部分高职院校在进行实践教学时，都采取了校企合作的方式，这种合作方式主要是企业为学生提供合适的实习岗位，让学生不断积累汽车维修的经验，另外这种方式还可以促进学生对社会的适应，提高学生的社会经验。比如可以在汽修实践教学中采用师徒教学，让学生在企业中根据自身的需要选择合适的“老师”，促使学生在实践中不断提高自身的汽车维修能力。当然在企业中寻找“老师”并不是指学生的教学完全依靠企业内“老师”，部分企业的维修人员虽然维修能力强，但是维修理论知识的掌握不足，因此学校在开展实践教学时，还应该为学生配备师资队伍，加强学生对汽车维修理论知识的学习。

　　开展以来，国家对创业理念也表达了支持的态度，因此在高职教学中融入创业理念，加强学生对创业政策的了解，对国家创业理念的发展具有重要作用。比如可以在院校内建设汽车维修创业基地，为学生提供专业的创业平台，以及汽车维修新型项目平台，让学生自行提出新型的汽车维修项目，加强学生的创业意识。由于汽车维修专业技术的发展飞速，因此教师在教学时应该及时对传统技术以及过时技术进行淘汰，对先进的汽车维修技术进行引进，根据市面上的汽车维修实例，不断更新教学内容，促进学生对未来汽车维修发展方向的了解。

　　部分高职院校在对汽车维修学生进行考核时，还依靠传统的试卷考察方式，这种方式只能对学生的汽车维修理论知识掌握能力进行了解，并不能对学生的汽车维修运用能力进行考察，因此应该对考核机制进行创新，注重考察汽车维修专业学生的实践能力。比如可以采取笔试、实践相结合的考察方式，加强学生对汽车维修专业的学习能力。

　　综上所述，随着汽车技术的不断发展，汽车维修专业应该创新教学方法，提高汽修专业学生的实践能力，为社会提供汽车维修专业人才，满足人们对汽车维修技术人员的需要，对人们的出行安全进行保障。

　　[1]甘辉,郑颖杰.高职汽车车身修复技术创新能力培养实践教学探讨[J].职业教育研究,2018,(12):64-68.

　　[2]黎永键,陈述官.成果导向的高职汽车检测与维修专业课程体系构建[J].浙江交通职业技术学院学报,2018,(03):62-67.

　　现阶段，我国工业与制造业的快速发展，都是在科学技术的基础上实现的，将科学技术与生产体系进行高效地结合，通过推动科学技术的不断升级，来满足社会生产需求。在我国，针对自动化技术的研发，是对我国制造业不断强化的保障，在对自动化技术优势运用的基础上，来让生产体系的精准性得到保障。在汽车机械制造业的发展过程中，社会对汽车的需求不断提升，人们对汽车多功能的要求也在不断地不断地增加，这也为汽车制造业的发展带来新的挑战。

　　自动化技术的概念具有较强的综合性特点，涵盖的内容相对较为广泛，比如信息技术、控制理论等等，本身是在机械设备结合平台的形式，来实现对组件开展指令调控的。就自动化的操控体系来看，可以运用自动化模式对传统人工的模式进行优化，通过科学技术来对工作人员的压力进行大幅的减轻。同时，运用自动化的技术，也可以对机械操作范围进行不断的拓展，在实际应用中对自动化技术进行高效地运用，可以对操控流程实现一体化的控制效果，不断地通过精准数据传输的方式，减少操作中出现失误的现象，进而对机械操控的整体质量与效率提供保障。自动化技术在实际使用的过程中，通常是在系统功能拓展基础上进行的，以此来达到以指令形式对各个部分进行控制，保障在操控模式下，对数据指令的传输进行真实的反应与对接。从整体的角度来讲，需要通过单元结构之间进行对接的方式，达到对工序协调的效果，保障工序之间的协调作业。首先，自动化技术是在程序机构下实现的，以内部指令模式下，在固定时间段内，明确技术体系需要承担的实际操作效果进行决定。其次，自动化控制技术是作用机构基础上实现的，运用信息质量的方式，实现对操控工序的精准定位，确保技术驱动过程，可以更为精准的作用于实际操控单元之中。同时，自动化技术也是在传感机构基础上实现的，通过信息反馈的方式，来对工作过程中的性能与状态进行检测，来确保相关技术可以按照系统预设的指令执行。最后，自动化技术是在制定机构基础上实现的，这在自动化系统中相当于中枢传动，主要是对相关的数据信息进行采集，并通过分析的方式，来按照系统预设的参数核对，以此来保障执行的精准性。

　　相对来讲，汽车机械制造业中，通常所使用的制作方式，就是通过自动化框架来实现对各部分功能的智能控制，以此来对机械制造体系的全过程进行保证，避免数据误差导致的事故出现。在现阶段的自动化技术下，汽车机械制造逐渐与原有控制体系产生脱离，充分发挥自动化技术的优势，来达到多模式的制造特点，这也在一定程度上推动了汽车制造业的发展。

　　自动化技术在汽车机械制造中基础的优势就是可以提高操控的稳定性，由于汽车机械制造的过程中，主要是在主系统的集成控制下实现的，通过对各个机构来进行指令操控，自动化技术通过这个过程，来强化主系统多线操控的功能，并在计算机设备基础上，实现不同接口与端口之间的处理工作。这种方式，可以更好地保障数据信息在传输过程中的有效性，避免由于数据交错因素，所导致的不必要问题出现，也可以让数据信号在传输的过程中保障真实性，满足汽车机械制造过程中，后续的数据精细化处理要求，并对汽车制造体系自身的稳定性提供保障。

　　在自动化的基础上，可以实现对汽车机械制造体系的全过程控制，并全程对其中的信息进行对接，高效地保障了在各个时间节点下，汽车机械制造所产生的数据处理。通过对不同频率与不同操控机构的运用，让整个信息传输的过程中，呈现出高清晰的特点，这也是为汽车机械制造中，后续实际操作精准性提供保障的重要方式，更是对机械制造与生产质量不断强化的路径。

　　安全性是汽车机械制造中的核心优势，自动化技术在汽车机械制造中的运用，可以对精密类型的操控理论进行使用，以此来达到对生产中存在的故障进行技术发现，并运用智能化的方式进行分析。如果在运行的过程中，设备一旦出现故障的时候，就会通过自动化控制技术，及时地对出现故障的地点进行精准的定位，并将故障与定位情况同步到报警系统之中。在岗位工作人员对故障产生的时间与定位进行明确后，就可以针对性地制定运维方案，保障汽车机械生产中对故障及时解决。自动化技术的运用保障对故障的及时发现及时处理，从根本上提升安全性特点，降低在汽车机械制造过程中安全事故出现的概率。

　　自动化技术在汽车机械制造中的运用具有重要意义，通过我国对自动化的大量运用可以发现，自动化技术在汽车机械制造质量上有着不可比拟的优势，转变了传统汽车制造业发展的弊端，不断提升汽车制造业的整体产能，所以，应该强化对自动化技术的研究，不断提升其在汽车机械制造中的运用与创新，以下重点对汽车制造中自动化的设计原则进行阐述，以此来为自动化技术的创新提供支撑。

　　汽车机械的自动化在进行体系设计的过程中，首要做的就是对汽车机械生产流程与相关功能的满足，只有满足功能需求，才能充分地保障在设计的过程中存在明确中心的性能，更好的保障工作的开展，实现信息与能量必要交换要求，并未整体的产业生产提供必要的信息与能量。汽车机械自动化体系在设计的过程中，应该注重汽车机械生产中的要素结合起来，分别是商品与策略两个角度，只有满足汽车机械制造功能的需求，才能更为全面地满足现代机械化的发展，推动汽车机械制造中的应用创新与优化。

　　在对汽车机械制造中自动化进行设计过程中，应该充分利用先进的自动化相关技术，以技术优化来保障对应用的创新。在生产设施方面的设计上，应该充分考虑生产与处置相关程序的要求，只有满足相关程序变动之前的形状，才能不断地增加输出的效率，从而达到对商品性能的保障效果。还应该注重能量变换机械的运用，这也是自动化动力设备的设计关键环节，将能量变换作为设计的基础，来开展对设备的设计，比如常见的内燃机、电动设备等。同时，信息处理机械的设计也应该重视，对其进行设计的原则就是通过对资料处理来获取需求的信息，现阶段较为常见的资料处置机械就是计算机设备，也有部分传真设备等，通常来讲，信息设备主要是对信息进行处置，通过对信息输送的方式，获取所需要的资料，资料的展示方式各有不同。此外，其他性能机械设计也至关重要，需要对机车机械制造中的自动化关键进行明确，只有在这一基础上才能保障最终商品的差异化。这就需要在实践中，不断的拓展设计的思路，将机械设备的功能进行归纳，并结合数据来开展机械设计环节。现阶段我国汽车机械制造中，自动化技术的发展有着良好的前景，但在实际汽车机械的设计过程中，也应该不断的创新与变革，只有这样才能推动汽车机械自动化的完整发展，并依托高效的路径来为其提供支撑，打造满足社会需求的设计方案。

　　我国的机械制造业在不断地进步，机械制造技术也在不断更新与优化，但相对于很多发达国家来讲，我国的汽车机械制造技术仍然存在诸多的不足之处，整体技术水平上也需要不断地提升。在我国的汽车机械生产工艺上来讲，整体的设备与精度都存在一定的滞后性，这也就导致我国车辆质量相对较低，而且整体的生产质量也明显不足，同时，我国在汽车机械制造方面也缺乏相应的制度与政策来进行支持与管理，这也在一定程度上阻碍了我国汽车机械制造技术方面的创新发展。所以应该在实践中不断完善，推动自动化技术的创新，以此来驱动汽车机械制造业的进步。

　　在科技快速发展的基础上，信息技术在汽车行业集成应用逐渐增加，尤其是汽车机械制造中的运用，并发挥着至关重要的作用，也获取了一定的成效，所以，对汽车机械制造中的自动化技术进行构建至关重要，是一项全面且系统的任务，并不是在短时间就可以实现的，需要长期实践基础上来不断的完善。同时，互联内网的发展也推动了汽车机械自动化的进步，不断提升制造行业中的内在价值需求，也优化与完善了相关的生产要素。现阶段信息自动化模式的发展，对汽车机械转型发展有着直接的推动力，更是对汽车机械制造的质量进行合理的把控，从根本上保障了机械零件在加工过程与商品呈现上的优化，更是对生产环节做出了高度的控制。此外，相对于汽车机械制造业来讲，需要对自主应用进行不断地创新，最大程度地以自主控制来实现调配的优化，不断提升零件的质量，才能不断提升企业的运营稳定发展，提升汽车机械自动化的运用效果。

　　汽车机械制造中的自动化运用，通常都是依托计算机来实现的，计算机通过嵌入式的变成来对自动化的规则进行构建，从计算机角度来讲程序与机械加工融合，这也就实现了自动化的生产，不断降低在汽车机械制造过程中对人力资源成本的浪费，更是从根本上提升了汽车机械制造的效率与质量。就现阶段汽车机械制造的自动化情况来看，需要对机械制造的智能化应用创新，通过智能化的技术来对生产流程进行优化与创新，达到对工程整体的智能化控制，汽车机械制造属于工业的范围，所以在不断的发展中，可以通过对人脑模拟的方式来实现人工智能编程，提高汽车机械制造中的生产效率，并达到有规律进行生产的效果。现阶段我国智能化技术属于稳步发展阶段，并取得了一定的成效，比如智能手机、智能家电等等，这都是生活中比较常见的智能化方式。但自动化生产中对智能化的运用相对有限，这就需要对技术不断的创新，让智能化技术逐渐融入到自动化机械生产之中，实现汽车机械智能化地使用。智能化的融入，可以最大限度的对汽车机械生产中的成本进行节省，避免人力资源、物力资源等方面的浪费现象，最终实现无人生产的效果，智能化来让机械自动完成生产的全过程，随着对技术的深入研究与变革，智能化生产将逐渐生活化。

　　互联网是现代人们生活、工作中必不可少的内容，尤其是在网络全面普及之后，工业的生产工作也需要在网络的支持下发展，汽车机械制造中的自动化技术也会逐渐向着网络化的方向发展。现阶段，汽车机械制造过程中，网络技术的应用较为常见，所以对自动化的创新，也离不开网络化，这也就对汽车机械制造中自动化技术的设计提出了全新的要求，需要对现阶段汽车机械制造中网络化存在的弊端与问题进行及时的解决，保障汽车机械制造行业中的技术发展与现阶段我国网络信息技术发展处于通过同一水平线，不断的改善网络兼容性问题，处理网络对生产设备的影响问题等等，在不断的发展与实践中提升网络自动化的技术，从而实现网络化在汽车机械制造中的应用与创新。

　　在汽车机械制造生产的整个流程中，从设计到生产均通过机械自动化技术实现，通过系统操作平台为载体来达成，并对先进的人工智能等先进技术进行充分地利用，以此来对汽车机械制造生产的过程以指令操控，达到现阶段制造要求的不断提升与变化。为了保障汽车机械制造生产过程中，对生产资源的节约效果，就需要通过微型化处理的方式，对自动化技术的系统进行处理，以此来让信息传输的过程，集中在高集成的信息模块之中，通过这种方式来保障多元化框架信息的传输效果，达到在汽车机械制造系统运行过程中，模块对操作系统指令的执行与传输，从根本上对汽车机械制造的成本进行缩减，最大化地保障企业的经济效益。

　　在汽车机械制造的过程中，需要针对自动化机械设备做好保养与检测的工作，这也是避免在设备运行过程中出现事故的因素，更是降低实际使用中多方面存在的安全隐患与风险。这就要求在对设备进行采购的阶段，就做好设备的选择工作，对机械生产厂家的信誉、技术、质量多方面进行考量，并在设备到货后，及时进行测试检查，侧重设备安全性能与质量等多方面因素，只有设备达标才能投入使用，并在检查阶段作出明确的规章制度进行约束，从制度上进行创新，避免设备购入阶段存在的问题。同时，自动化机械生产设备通常是经过连续运行来作业的，在长期使用与大量生产之后，机械设备自身的安全性与可靠性就会随之下降，面对这一情况，就需要创新机械设备的安全检测工作，不断落实维护保养责任制，定期针对生产设备进行维护工作，避免设备由于过度使用造成的损耗，以此来规避设备使用中造成的成本浪费，并强化对现代化技术的运用，以科技来强化问题检测效果，保障机械设备可以长久地运营使用。

　　新能源汽车作为一个新兴的行业，其市场极其广阔，以新能源为动力的汽车符合环保节能发展观念的要求，新时期下我国新能源汽车产业正处于攻坚克难、爬坡过坎的关键阶段，为突破当前新能源汽车的发展困境，在新形势下，需要以新能源汽车技术经济综合评价为指标，不断探索新能源汽车的发展之路。

　　技术层面门槛提升，质量提升依然是新能源汽车的重要发展方向，重点支持技术水平高的优质产品，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

　　插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg；纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里；纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/kmkg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh[1]。

　　取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求；快充类纯电动客车快充倍率要高于3C；插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。

　　纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50km；纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

　　加大退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

　　从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

　　新能源汽车的可持续发展离不开政府的支持，新能源汽车技术研发是一项高科技成果，需要雄厚的经济作为基础支撑才能得以有效开展，为此在推动新能源汽车发展上，需要政府予与必要的支持，需要政府加大财政投入，继续执行新能源汽车购置税优惠政策，使得新能源汽车能够顺利投放市场。

　　“互联网+”时代，需要以智能化、大数据为导向，将互联网、大数据技术与新能源汽车行业相融合，促进新能源汽车技术产业化升级，根据数据显示：2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。12月新能源汽车产量为21.4万辆，同比增长43.4%，环比增长23.1%，12月销量22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%。新能源乘用车2018年产销分别为107万辆和105.3万辆，同比增长80.5%和82%。新能源商用车2018年产量为20.1万，同比小幅下滑0.4%，销量为20.3万辆，同比增长2.6%。从上面清晰的数据可以看出我国新能源汽车产业发展已由培育期进入成长期，产业形成了一定的规模。为此新能源汽车行业应以大数据、智能网联等为突破口，重点发挥行业与大数据的深度融合，加强行业间信息的共享和互联互通工作，采用信息化手段，为新能源汽车助力蓄能[2]。

　　为助力新能源汽车产业转型升级，需要充分调动“国创中心”的力量，引导重要关键技术领域实现跨越发展，以点带面推动国内新能源汽车技术发展。因而国家需要充分调动“国创中心”的力量，联合知名高校、科研院所、领军企业，整合国内外优质创新资源，坚持开放共享原则，建立协同攻关、开放共享的新型运行机制，会同各有关方面积极推进技术研发、平台建设、人才培养等各项工作，加速打造突破型、引领型、平台型三位一体的部级新能源汽车技术创新中心，推动新能源汽车技术的发展。

　　全球一体化的发展，使得国与国之间的交流日益密切，目前，国内新能源汽车的电驱动系统在制造工艺、关键零部件及材料的核心技术、产品的集成化能力等方面亟待提升。因此电驱动行业应通过大力促进技术发展与革新、加强电驱动产业链条体系融合、保证产业链上游的控制能力，因此要重视与国际的跨界合作，达到资源整合的目的。

　　在全球汽车产业呈现较大转型趋势的背景下，动力技术创新比以往任何时候都更加有力驱动产业的变革。为抓住新趋势下所呈现的机遇，让更多更好的前沿技术能够应用于新能源汽车，要加大对氢燃料电池充电桩的研发力度，氢燃料电池的充电桩是未来动力电池的发展方向，当前虽说锂电池成为了动力电池的绝对主流，但是锂电池也不是无限循环的，它也有枯竭的时候，所以要加大对氢燃料电池充电桩的研发，可借鉴英国AFCEnergy能源公司试验进行检验。

　　新能源汽车是国家战略性新兴产业的重要组成部分，随着世界对全球环境的重视，汽车行业在不久的将来迎来巨大的变革，汽油车将消失在历史的车轮下，取而代之的则是新能源汽车，不过目前新能源汽车的发展遇到的问题，还是技术成熟的问题。尤其是动力技术，比如动力电池。车用动力电池的安全性、使用寿命、快速充电等性能还有很大的迭代升级的空间。这将直接决定了汽车产品的客户体验感。

　　我国汽车产业发展迅速，汽车产销量和市场保有量大幅增长，然而传统燃油汽车引起的能源消耗、气候变暖及环境污染等问题也日渐突出。近年来，随着人们环保意识的提高和国家政策的扶持，新能源汽车产业也得到了飞速发展。新能源汽车技术专业作为高职院校的新兴专业，在其专业建设方面的探索和尝试明显不足，也尚未建立起与新能源汽车技术市场需求相契合的人才培养体系。为了更好地向企业输送符合市场需求的高素质技能型人才，科学合理地规划和建设新能源汽车技术专业已迫在眉睫。

　　据预测，全世界范围内已探明的石油储量为1.2万亿桶左右，只够人类开采40年左右[1]。据统计，2018年我国进口石油高达5亿吨，而这些进口原油的80%是被燃油机动车所消耗掉的[2]。中国是一个汽车大国，如果任由传统燃油车继续发展下去，国家的能源安全堪忧。

　　2019年我国汽车保有量达2.6亿辆，居世界第二，这些汽车在行驶过程中会产生NOx、CO等有害气体，平均而言，大气污染的42%来源于交通运输[3]。如果人长时间吸入这些有害气体，会对身体健康造成非常大的伤害，燃油汽车污染物排放的问题亟待解决。

　　据统计我国的CO2排放已居世界第一位，其中汽车排放的CO2占全部排放的1/4之多。新能源汽车逐步替换燃油汽车是降低汽车CO2气体排放的有效方法，据测算，新能源车尤其是电动汽车的能源消耗仅为传统汽油车的1/3，同时可以减少约52%的CO2排放。

　　我国新能源汽车产业在政策实施、技术发展和基础设施等方面取得了巨大进步[4]，但新能源汽车保有量渗透率仍不到4.6%。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2019年销量达到120.6万辆（约占全部汽车销量的4.68%），十年内复合增速达到64.8%，连续三年产销量世界第一。

　　新能源汽车作为我国战略性新兴产业之一，政府先后出台了覆盖汽车整个生命周期的激励政策，如研发环节给予基金补助、生产环节出台双积分政策，消费环节给予财政补贴、税收环节实行减免政策，使用环节不限牌、不限购，还对充电给予优惠等等[5]。

　　从技术端看，近年来我国新能源汽车技术水平取得长足的进步，主要表现在：（1）整车：续航里程逐步增加、电耗逐渐降低。2017年第1批新能源汽车推广目录中，纯电动乘用车型平均续航里程R仅为202.0km，到2020年第5批推广目录时，新能源乘用车续驶里程最低为250km，最高为550km，其中R＞400km的占62.5%。（2）电池：能量密度显著提升，2017年第1批新能源汽车推广目录中，纯电动乘用车型能量密度100.1Wh/kg，到2020年第5批能量密度最低为125Wh/kg，最高为183.23Wh/kg，其中大于160Wh/kg的占58.3%。（3）电机：初步实现国产替代化，电机、电池、电控三合一趋势明显。据统计，2019年我国驱动电机国产化配套比例达到96%以上，其中新能源公交车、纯电动卡车和物流货车等领域的驱动电机已基本实现国产化。（4）电控：电控系统主要包含整车控制器、电池控制器和电机控制器，前两者技术相对成熟，后者相对落后，特别是其核心零部件IGBT占据电控系统成本40%以上，折合整车成本5%左右，而IGBT很大程度上仍需依赖进口。

　　截止2019年12月，我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到121.9万个，对应车桩比从2014年的6.7：1降低到2019年的3.4：1。但目前行业仍存在充电桩布局不合理、充电桩接口不互通共享、整体利用率偏低、充电时间长等问题。

　　长沙是全国重要的汽车生产基地，乘用车年产能可达195万辆。目前具有新能源汽车整车生产能力的企业有比亚迪、众泰、北汽、广汽三菱等6家。长沙已建立多个配套产业园，博世汽车、住友轮胎等数百家零部件配套企业入驻，发动机、变速箱、电机等核心零部件均可当地配套。此外，电池材料、动力总成系统等上游产业链如长高集团、科力远、湖南杉杉集团等企业也发展迅猛。湖南劳动人事职业学院作为湖南省人力资源与社会保障厅下属的一所高等职业学院，自1982年建校以来为湖南省的人力资源、机电工程等行业培养了大量高级专门技术人才。学院坐落于部级长沙经开区星沙产业基地，毗邻广汽三菱、众泰、等多家汽车生产基地，学院近几年通过大量市场调研，于2019年开设新能源汽车技术专业，并于当年开始招收新生。面对新能源汽车技术的不断更新和社会需求的不断增长，我院在新能源汽车技术专业建设方面已进行了一系列探索和尝试。

　　新能源汽车技术专业涉及的领域较广泛，且大部分院校也是近几年才开设该专业，专业办学经验不足，因此，高职院校进行新能源汽车技术专业建设的过程中，应综合本校所具备内部和外部条件来选择一些重点领域来进行专业建设和人才培养方案制定[6]。目前我院所确定的重点领域是混合动力汽车技术（HEV）和纯电动汽车技术（BEV）。

　　从外部环境来说，自2001年我国“863”电动汽车重大专项课题共投入20多亿元经费，形成了“三纵三横”的新能源汽车研发格局，制定电动汽车相关现行标准125项，建成部级电动汽车技术创新平台30多个。此外，长沙市政府也大力推广新能源公交车，规划到2020年底新能源公交车占比将达100%，其中纯电动公交车占比达到50%。相比较而言，我院重点建设混合动力汽车技术和纯电动汽车技术更加符合国家中长期政策和发展路线专业建设的内部条件

　　从内部条件来说，新能源汽车技术专业属于我院新开设专业，在此之前并没有汽车类相关专业，配套的汽车实训场地也正在实施阶段，整体来说专业建设底子相对较薄弱。但是学院机电工程系的机械制造与自动化专业、电气自动化技术专业师资力量雄厚，与汽车相关的电动机、汽车电器等相关实训设备相对健全，加上省人力资源和社会保障厅对学院的大力支持及学院领导层对本专业的高度重视，系部对新能源汽车专业建设做了大量市场调研，并积极主动与比亚迪、北汽、广汽三菱等新能源汽车车企沟通校企合作事宜。因此，综合我院的硬件设施和师资条件等方面，重点发展和建设纯电动汽车技术和混合动力汽车技术更加符合专业初期建设要求。

　　国家对新能源汽车政策扶持力度较大，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等文件要求，国家和地方配套政策、细则、标准也在有条不紊的落地实施，目前也已取得很大成果。目前长沙市已进入国家新能源汽车推广应用与示范城市行列，并且在智能网联汽车方面走在全国前列，我院作为湖南省人力资源和社会保障厅主管的高职院校，又占据长沙经济开发区有利区位优势，新能源汽车技术专业也必将迎来巨大的发展机会。

　　新能源汽车技术发展迅速，技术更新更是层出不穷，相配套的实训基地建设显得至关重要。以我院为例，因我院新能源汽车实训场地目前处于实施阶段，短期内可重点考虑校内实训室建设、校校实训室共享和校企共建实训基地三个思路：3.2.1校内实训室建设校内实训室建设应以“三电”技术模块的特点进行分区域布置[7]。在进行实训设备选择时，应重点考虑设备能同时满足教学、科研和相关技能大赛的需求，同时，实操讲解时可优先考虑VR体验教学、采用录像投放到大屏幕中以便学生都能观看得到等形式，使得学生能够在实操中及时消化理论知识并提升技能水平。3.2.2校校实训室共享与已开设新能源汽车技术专业的高职院校一起探索实训室校校共享机制，我院机械制造、电气和暖通等专业实训场地规模相对较大，设备相对先进且齐全，可借此优势与该部分实训设施较薄弱但新能源汽车实训室较强的高职院校共享实训场地及设备，如此，既可解决短期燃眉之急，又可加强兄弟院校间的交流合作。3.2.3校企共建实训基地学校可积极筹划与周边汽车企业共建实训基地，为企业订单式培养员工，与此同时，企业为学校提供实训场所。此外，还可聘请汽车产业园工匠型人才作为企业导师参与到校内实训基地建设中来，开创校企合作双赢局面。

　　创新人才培养模式，采用“理实一体化”教学模式，将课堂中学习的理论知识与实际操作相结合，锻炼学生的动手能力[8]。在课程设置方面，以学生未来的就业为导向，同时结合新能源汽车“三电”核心技术的特点合理安排本专业的专业核心课程及实践教学环节。例如，新能源汽车故障诊断等专业核心课程就可采用项目引领、任务驱动的模块化教学方案，讲解与实操相结合，形成“理实一体化”的课程体系[9]。

　　高校的教育质量和人才的培养质量很大程度上取决于师资队伍的质量，专业的发展也离不开师资队伍的建设。根据我院实际情况，专业教研室可制定教师培训考核方案，实行传帮带制度，鼓励年轻教师或新教师参加各类技能大赛提高理论水平和实践能力。

　　随着新能源汽车产业的迅速发展，高职院校应把握机遇，找准方向，抓住重点，通过对新能源汽车专业建设的不断探索和尝试，探索出适应教学和产业发展的精细化人才培养方案，并加以贯彻实施，同时加强软、硬件的建设以满足教学的需要，为我国新能源汽车产业培养一批高素质技能型人才。

　　[1]石昊昱，杨宏进.高职院校新能源汽车运用技术专业建设探析以云南交通职业技术学院为例[J].昆明冶金高等专科学校学报，2011，27（05）：92-95.

　　[2].洁净煤技术产业化与我国能源结构优化[J].煤炭学报，2002，27（1）：1-5.

　　[3]廉江河.汽车废气污染净化技术[J].交通世界（运输.车辆），2013（8）：310-311.

　　[4]欧洪彬.广州市新能源汽车推广应用促进政策研究[D].华南理工大学，2018.

　　[5]任泽平，连一席，郭双桃，恒大研究院.中国新能源汽车发展报告：2019[EB/OL].

　　[6]周伟，刘港，等.高职新能源汽车技术专业建设浅谈[J].南宁职业技术学院学报，2019（3）.

　　[7]乔红雷.新能源汽车维修专业人才的培养路径探究[J].教育现代化，2018，5（17）：20-21.

　　[8]李恒，张志明.基于理实一体化的高职新能源汽车技术专业人才培养对策研究[J].内燃机与配件，2019（19）：269-270.

　　新能源技术在近年来得到了飞速发展，新能源汽车也在一定程度上得到了普及使用。所谓新能源汽车，主要是指以非常规的车用燃料作为主要的动力来源，通过运用一系列先进的车辆驱动、动力控制等等技术，构建出具备先进科学技术的，新结构的新型汽车。随着人们经济水平和生活水平的不断提升，越来越多的家庭开始使用汽车，使得汽车尾气排放增多，直接影响了社会环境和人们的生命安全。基于此，国家相关技术部门应当加大对新能源技术和新能源汽车的研究开发力度，创新汽车技术，从而有效保护社会环境，节约自然自然和社会能耗。

　　技术经济指标主要是指在商品的生产过程中，通过对相关自然社会资源的具体使用情况，商品的质量进行分析研究，直接体现出商品的经济效益以及企业的生产能力和水平等等相应的一系列指标。新能源汽车的技术经济指标主要是指在新能源汽车的制造过程中，根据对社会能耗的使用效率、汽车质量等等方面明确企业的经济效益和技术水平。但是本文所指的技术经济指标主要是立足于汽车制造的前期和中期工作，通过一定的技术手段和工具对新能源技术的相关资料进行有效的搜集管理，分析其中可能面临的潜在危险，并且及时有效地采取相应的策略和措施进行解决，从而减少技术误差，确保新能源汽车的高质量。在实际工作中，对于新能源汽车的技术经济指标评价并不是单一的，而是多元化的，由此所体现出的具体形式和内容也呈现出一定的差异性。社会中行业是多样的，在对技术经济指标进行设置时也应当分门别类，有的行业只有几种，而有的行业则有上百种。有的指标反映出某一种单一的效果，而有的指标则反映的是全面系统的效果。

　　从一定意义上来讲，技术经济指标是最能体现出技术经济方案的科学性和合理性，从真正意义上体现出商品的质量自以及相关资源的使用情况等等。一般而言，人们对于商品的判断是依据具体的切实可行的标准实施的，并不是依靠自身的主观意识，技术经济指标的出现和有效运用能够从数量上直接反映出企业的经济状况和实际效果。尤其是对于一些较为复杂的项目和商品而言，无法用某一个单一的或是几个综合性的指标进行事物的本质体现，每一个指标所反映出的经济效益和商品本质是不同的，技术经济指标对商品的反应主要是由商品本质的复杂程度所决定的。基于此，相关企业和职能部门应当对技术经济进行科学合理的判断，明确实施方案，对整个指标体系进行综合考量，对商品进行系统客观的评价。

　　技术经济指标的科学使用能够在一定程度上反映出企业的技术水平和综合生产能力，将实际工作生产过程中所出现的一系列变化转化为实际商品的数量，从而吸引大众的注意力，科学认知技术经济指标的作用和效果。同时，对于商品实际数量的了解和掌握能够充分把握各个环节的现状和可能出现的一系列问题，制定出切实可行的应对策略，从而从根本上减少社会能耗，提高企业的经济效益和社会效益。

　　根据相关的调查研究我们可以看出，当前我国甚至全球范围内已经出现了资源紧缺的情况，能源问题的有效解决迫在眉睫。汽车所使用的石油资源随着交通消耗的不断增加而不断减少，能源危机已经成为我国面临的主要问题之一。尤其是汽车对于石油能源的消耗过大，对于环境的污染日益加重，温室效应逐年凸显，在这样的大环境下，新能源汽车的问世和普及使用不仅仅可以减少能源消耗，还能有效对环境进行保护。新能源汽车将汽车尾气排放的减少作为主要目标，立足于社会经济的可持续发展，确保交通正常开展运行的同时实现区域经济的有序提升。具体而言，在新能源汽车的制造过程中大多采用的是火花塞电极放电点燃混合气体的方式作为汽车推动力，实现发动机运转，如果采用柴油点火的方式也需要一定的压力进行强推。近年来我国大力推行混合动力汽车，它将纯电动汽车与内燃机汽车进行有效的结合，最主要的特征体现在混合动力系统;而市场中的纯电动汽车则主要是依靠电池作为发动机动力，不需要内置内燃机，维修成本较低，能够有效保护环境，实现社会能耗使用效率的最大化；而燃料电池电动汽车主要是依靠燃料电池，无污染，噪声小，操作简单，是未来汽车发展转型的主要目标。

　　根据上文我们可以看出，新能源汽车主要是依靠非常规燃料作为发动机的主要推动力，在使用过程中对减少能耗、保护环境起着至关重要的作用。在对其进行技术经济指标的评价时不仅仅要考虑到基础性原则，还应当分析其对于能源能耗的密度改变，对周边能源环境造成的不良影响等等。具体而言，新能源汽车应当使用当前先进的清洁性能源，以资源利用效率最大化作为主要目标，在提升经济效益的同时注重社会效益的保持维护。作为混合动力汽车，大多会使用电力、燃油作为主要发动机驱动方式，因此，在对其进行技术经济指标的评价时应当从驱动、排量、油耗、销量等等方面入手，综合系统评价。

　　在对新能源汽车技术经济指标进行科学合理搭建时应当确保机制体系能够充分反映出新能源汽车的质量和经济效益。不同的评价指标应当体现出差异化和层次性。具体而言，在实际工作过程中，相关企业应当结合当前新能源技术的发展现状，立足于汽车的基本特征，对体系进行高效创新，注重节能减排，新技术的使用效率，考虑到汽车行业的未来发展战略性目标，对环境进行保护。

　　在新能源汽车制造企业的内部，企业经济效果和部门经济效果呈现出相对性，具体仍需要通过一定的指标进行反映体现。不管是技术指标还是经济指标，都在一定程度上体现着新能源汽车的质量和企业的经济效益，二者不能相互代替，但二者之间又相互渗透，相互辅助，无法独立实现效果的展示，同时也体现出一定的主次性和层次性。基于此，相关企业应当充分立足于企业和部门的特征，结合时代的发展，搭建出科学高效，符合企业发展的技术经济指标。

　　在对技术经济指标进行核定选择时，大多数企业为了实现体系的规范性和科学性，制定出多个方案，根据企业发展的实际需要和汽车行业的发展趋势，选择出最优方案，因此，在设置指标时应当注重彼此之间的可比性。所有的方案均应当立足于人们的实际需求，通过对比分析，以满足大多数群体需求作为主要依据进行方案的确定。同时，在进行方案的对比分析时应当注重对技术经济指标的使用原则，结合性价比、能耗、制造周期等等因素，得出正确结论，从而真正提高企业经济效益。

　　在实际效果评价过程中应当正确处理劳动和经济效果之间的关系。具体而言，劳动的产生必然会造成一定的经济效果占用，二者应当是相同的。但是在实际工作中，劳动消耗相对较小而经济占用较多，或是劳动消耗大但经济效果小。对于此类情况的发生，企业及相关职能部门在进行技术经济指标的评价时应当对社会经济效果进行肯定，只要对社会经济效果有利的均应当给予肯定，只有这样才能在提高企业经济效益的同时实现新能源汽车的快速发展。

　　综上所述，相关企业应当进一步明确技术经济指标范围，确保技术经济指标方案的可对比性，基于社会效益评价体现技术经济指标效果。

　　[1]王建光.新能源汽车技术经济指标体系的构建探讨[J].中国总会计师,2017(5):116-117.

　　[2]马振锋,杨达飞.新能源汽车技术经济指标体系的构建探讨[J].宏观经济管理,2017(S1):149-150.

　　[3]阮娴静,宁钟.新能源汽车技术效能指标体系构建与集成评价[J].技术经济与管理研究,2017(10).

　　[4]史向峰.新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究[J].汽车与驾驶维修(维修版),2017(6):131-131.

　　[5]杨亚萍,朱伟枝.新能源汽车技术经济综合评价及其发展策略研究[J].节能,2018(12).

　　低碳经济主要是以低能耗、低排放、低污染为目标的一种新型经济，其主要内容在于对节能减排以及绿色能源技术进行创新。虽然新能源有着几十年的发展历史，但是新能源汽车发展时间却并不长，我国的新能源汽车产业也处于起步阶段，现在我国的新能源汽车产业发展面临着诸多难题，其中最为突出的就是相核心技术尚未得到有效突破，因此新能源汽车企业必须要加大对核心技术的重视程度，加大资金投入力度，努力让我国的新能源汽车产业形成规模。

　　在低碳经济背景下，新能源汽车也要符合低碳经济理念，实现零排放、低能耗，因此需要对生产技术进行革新，更加科学环保。新能源汽车与传统汽车的根本区别在于新能源汽车使用锂离子电池模组作为动力来源，因此不会对空气造成污染，真正能做到零排放，同时不断开发出新型的车身材料，可以有效降低整车质量，降低汽车的能耗。通过数据表明，如果汽车整体重量下降10%，那么燃油量也会降低7%~9%。

　　传统汽车主要是耗油，但是随着石油储量降低，原油价格持续上涨，导致广大车主的消费成本不断提升，而与此同时新能源汽车得到了社会各界的广泛青睐。同时受到低碳环保节能理念的影响，广大消费者更加倾向于选择绿色环保的出行方式，因此购买新能源汽车将会成为未来汽车市场的主流趋势，有着非常大的发展潜力。

　　随着低碳经济战略发展，很多国家都将汽车尾气碳排放量作为汽车市场准入的基本门槛，例如欧盟规定从2012年起对CO2排放量超出130g/km的新车将会给予处罚，同时对汽车碳关税标准也不断提高。美国对汽车燃油效率以及温室气体排放量也做出了严格要求。所以，各个国家都开始将汽车污染物排放量作为汽车市场准入标准之一，将会成为新的市场贸易壁垒，这对我国的新能源汽车产业会有重大影响。

　　我国有着数量庞大的人口，随着居民生活水平的提高，我国已成为世界上最大的汽车消费市场。我国新能源汽车产业整体技术水平较低，但是在近些年弯道超车，我国的新能源汽车特别是锂离子电池汽车得到了快速发展，而且我国拥有着储量巨大的金属锂矿，发展前景非常广阔。我国的金属锂资源在全球所占比重超出30%，这样数量巨大的储量可以很好地满足我国的锂离子电池生产原料需求。同时我国人力成本低，非常适合制造业发展，同时新能源汽车产业还未形成垄断局面，通过正当竞争能够有效降低产品成本。

　　尽管我国政府、企业都对新能源汽车发展给予了重大支持，同时新能源汽车企业自身也在不断寻求技术创新，但是道路依然极其坎坷。我国新能源汽车所具有的劣势主要有技术和资金两个方面。在技术方面表现为创新能力不足，仅停留在改进型方面，难以获得突破性的创新进展。在资金方面主要表现为我国的新能源汽车企业规模小、资金实力若，大多数新能源汽车企业都无法承受产业化所需的大量资金压力，在新能源汽车产业研发、推广方面的资金更是捉襟见肘，严重不足[1]。

　　目前，我国的新能源汽车在技术研发创新方面水平依然比较地下，特别是关于电控系统方面，核心技术缺乏表现尤为突出，极大地制约着整个产业的发展，一些新能源汽车核心部件，如：电控系统、BMS管理系统、传动模块、特殊电池、变速器等都依赖于进口，国产率很低。现在，很多政府部门以及企业都倾向于新能源整车项目，对于关键零部件、一些基础设施重视程度不够，研发资金投入少。

　　我国在新能源汽车产业方面发展时间并不长，产业发展不够成熟，现在新能源汽车销售价格都普遍偏高，售价区间高严重制约着新能源汽车产业化发展，而且市场导向作用也没有发挥出来，新能源汽车产业仍然要依靠政府支持，所以我国当前的新能源汽车订单多数都来自于政府机关等部门，市场容量非常有限，无法实现真正的量产与商业化生产。但是面对政府对新能源汽车的补贴力度不断升级，很多企业都纷纷投入到新能源汽车生产中，有些企业甚至跨界投资新能源汽车，这就导致新能源汽车产业陷入无序竞争状态，亟需政府出台这一产业的准入标准机制。

　　新能源汽车产业要想健康稳定发展就离不开完善的配套设施，如加气站、充电桩等基础设施，但是这些基础设施会增加新能源汽车产业成本，存在着技术与成本方面的矛盾关系。当前，我国的新能源汽车充电桩很少，相关的配套设施也不够完善，新能源汽车原材料、零部件配套产业都比较落后，这对我国新能源汽车产业化、规模化发展非常不利。

　　新能源汽车市场潜力很大，但是当前由于受到种种因素影响，我国的新能源汽车市场需求比较小，市场需求主体是消费者，所以国家在新能源汽车方面出台政策时一定要考虑到消费者的利益。但是当前我国政府在这方面出台的政策大多数都针对新能源汽车生产企业，惠及消费者的政策不多。由于当前新能源汽车制造成本较高，市场销售价格要比传统燃油汽车贵1.5~2倍左右，而且受到行驶里程短、使用寿命短等不足因素的制约，其发展速度将会非常缓慢。

　　我国的新能源汽车产业要想健康有序发展，就必须要制定出明确合理的技术路线，对产业进行合理布局。当前，我国的新能源汽车技术方面发展较为成熟的是混合动力汽车，也即是锂离子电池和汽油共同作为汽车的动力，当短距离行驶时，锂离子电池提供动力，而长途行驶时则使用汽油。混合动力汽车能够有效降低汽油使用量，在后期的新能源汽车产业布局中将会占据重要地位。新能源汽车产业布局关系到民生利益，但是当前我国新能源汽车行业仍未建立起明确的标准，特别是纯电动汽车，因此新能源汽车企业存在着更多的不确定性。同时新能源汽车充电桩、电池回收系统、BMS管理系统配备都不够齐全，技术不够成熟，而且不同电池企业生产的电池尺寸、容量、型号等都有所差异，没有统一的标准，这就极大地限制我国的新能源产业发展，国家需要尽快制定出统一标准。

　　我国要想稳定长远地发展新能源汽车产业，就必须要建立起完善的配套设施，例如充电桩、加气站、电池管理系统等，这样才能让新能源汽车真正取代传统燃油汽车。现在，虽然已经有越来越多的企业与政府开始意识到新能源汽车配套设施的巨大利益，并且开始不断加大投入力度与规模，但是仅仅加大规模是远远不够的，还要注重技术创新改进。要制定出科学合理的充电设施发展规划与建设标准。要引导社会资金流入到新能源汽车配套设施建设中来，单纯依靠政府支持无法实现长远发展。要突出新能源汽车的便捷性与可用性，让消费者能够消除后顾之忧[2]。

　　新能源汽车主要包括替代能源汽车与电动汽车两大类，其中替代能源汽车发展空间非常有限，而电动汽车则发展潜力无限，真正与低碳环保理念相一致。电动汽车主要包括电池、驱动电机、电池管理系统（BMS）、电机调速系统以及整车这五大部分。电力驱动与控制系统属于电动汽车的关键部件所在，特别是所用的电池，对电动汽车发展起着决定性作用，制约着电动汽车的行驶里程、使用环境以及使用寿命。新能源动力汽车产业需要从整车企业出发，同时向上游、下游延伸，提高核心技术水准与服务质量。

　　新能源汽车起步较晚，很多技术都不够成熟，但是新能源汽车从锂离子电池生产，到电池模块组装，再到整车组装，这中间包含着太多的技术，有着很大的不确定性，因此要想有效解决新能源汽车的技术瓶颈问题，就有必要建立起技术创新联盟体系，让参与到联盟中的企业能够实现技术共享，开拓产品技术链，控制成本，防范风险。同时企业也可以根据自身需求加入多种联盟形式，对关键性的技术进行重点突破，有效提升我国新能源汽车的自主研发创新水准。技术创新联盟体系的建立能够让新能源汽车企业有效扩大协同效应，降本增效，但是要想从根本上破解企业各自问政、单纯为了获得补贴而抱团的症状，还有必要对知识产权制度进行完善，对联盟合作制度进行激励优化，提升创新联盟范畴。

　　由于我国的新能源汽车尚处于起步阶段，虽然市场前景广阔，但是当前的市场需求却很小，有待拓展，同时新能源汽车存在着技术水平低、创新不足、生产规模小、生产成本高等障碍，所以更加需要政府出台扶持政策，对新能源汽车生产企业、消费者都给予相应的补贴。事实上，美国、英国等国家都已经出台政策，为那些新能源生产商、购买者提供相应的资金补贴。对新能源汽车龙头企业要重点扶持，让其加快研发创新步伐，提高原始创新、集成创新以及引进消化吸收再创新能力，实现可持续化发展。对于掌握着自主知识产权、核心技术的企业，要帮助其迅速扩大业内知名度，树立起自主品牌。要加大对新能源汽车及配套设施的创新研发资金投入力度，设立起专门的研发创新奖励基金，财政部每年要划拨出定额资金用于新能源汽车技术研发。各地政府要制定出详细的新能源汽车推广计划，对传统燃油汽车要给出具体的禁售计划。

　　总而言之，在低碳经济背景下，我国发展新能源汽车产业属于重大的战略决策，任重而道远，政府、企业、社会各界都需要给予足够的重视。相信随着我国新能源企业对各项技术不断创新攻关，我国的新能源汽车产业链条将会更加完善，为低碳环保做出更多贡献，同时新能源汽车也必将会还城市一片蓝天。开云网站 Kaiyun开云网站 Kaiyun