2023年全球汽车销量8000万辆，中国市场占30%以上，是世界第一大汽车消费市场，同时2023年中国新能源汽车的销量也达到了总销量的30%以上。2024年7月，中国新能源汽车渗透率超过50%。据11月14日发布的最新数据，中国新能源汽车的产量首次突破年度1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆的国家。在世界汽车产业和技术的发展过程中，中国从追随者成为部分领域的引领者，值得骄傲。

　　那么，面向未来，中国汽车业将如何在电动化和智能化时代引领产业转型发展的潮流，实现可持续发展呢？

　　2024年12月15日，在《中国企业家》杂志举办的“中国企业领袖年会”上，三位车界领袖共同开展了一场题为“中国汽车产业的可持续发展与未来展望”的巅峰对话。

　　世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事 付于武

　　赵福全：当前很多统计数据表明，今年中国整车产销量有望达到3100万辆，新能源车将达到1300万辆。去年中国成为了汽车出口第一大国，今年中国整车出口有望达到600万辆。最重要的是，今年汽车将首次超过房地产成为中国第一大产业，我们应该为此感到骄傲和自豪。

　　想问两位嘉宾的第一个线年的中国汽车产业？能不能用几个关键词或者一两件事来概括？

　　付于武：汽车行业的线年于我而言有很多的感触，首先我觉得，改革开放后汽车业的合资合作是从1984年开始的，迄今正好40年，1984年中国的汽车产量50万，而今年是3100万，改革开放后中国的汽车工业获得了快速发展，享受到了改革开放的红利。

　　第二，我们的自主品牌市占率现在达到了70%。曾有一段时间我们感觉很危险，因为市占率只有30%，大家都在问，中国汽车自主品牌的红旗到底还能扛多久，2024年我们有了一个非常出色的答案。

　　第三，开云中国官方网站汽车出口达600万辆，这简直不可想像。2010年我们讨论什么时候能到100万辆，没想到十年之后中国汽车国际化的表现如此惊艳，一大批企业成功地走向了国际市场，令人难忘。

　　余凯：我的感受与赵老师和付老完全一样，2024年是中国汽车产业非常辉煌的一年。首先，自主品牌的市场份额达到了70%，这在五年之前是不可想像的。我记得去年年底时是50%左右，那就已经很振奋人心了，今年的发展更是扬眉吐气。

　　其次，我认为更加可喜的是，这是一个高质量的增长，不仅仅只是市场份额，如果我们看底层的关键技术，比如说电池、电控，包括地平线所从事的智能驾驶芯片、软件，其实不仅仅是消费者的品牌认知，还是底层的关键技术，我们都在大跨度往前行，并且在国际上有相当的竞争力，我们做到了高质量发展。

　　第三个感想，对于地平线来说今年也是非凡的一年，10月24号我们在香港上市，这是一次很成功的国际IPO（首次公开上市），是中国科技公司中过去三年在美股和港股最大的IPO，有大量的全球资本参与。这两年资本市场其实是很低迷的，国际资本对中国企业并不是很感兴趣，但是这一次改变了大家的认知，也提振了香港股市的信心。

　　这些都是非常正面和积极的，既有宏观上振奋人心的局面，也有具体而微的像地平线这样一个创业公司局部的发展。

　　面向未来，我觉得还是要谦卑，秉持长期主义。在全球产业格局和整体科技进步中，中国科技到底扮演什么样的角色，这是一份沉甸甸的责任，需要我们去思考和探讨。

　　赵福全：付老和余总从不同的角度，分享了他们对2024年中国汽车产业所取得的成绩和进步的感想。我们为取得的成绩而欣慰，同时也要充分认识到自己的不足。正如余凯总所言，我们要面对未来。汽车产业的发展是一场马拉松比赛，不是一次珠穆朗玛峰的北坡登顶活动。

　　今天，不仅仅传统车企需要拥抱智能电动汽车时代，合资企业也面临着在产业赛道转换之时如何转型的问题。所有企业面临的核心问题还是要创新，既包括产品创新、技术创新、制度创新、体系创新，也包括文化创新和组织创新。那么二位如何看待汽车产业在过去四十多年的转型创新的成效？尤其今天面对未来的时候，我们应该如何将转型创新做得更好呢？

　　付于武：1984年，我在一汽系统工作时，曾经带领一个代表团去美国买了300万美元的设备，同时到底特律三大汽车公司参观考察。当时我们看研发、看生产线，就像是刘姥姥进了大观园，其实我们也看不懂，还有这样的生产线？后来又去奔驰、宝马、大众，还有丰田、马自达，在马自达，我们看了他们的生产线、流水线，成品车出来以后下线直接出海，当时给我们的感觉就跟梦幻一样。还有宝马的柔性生产线，也给了我们这样的感觉。

　　我们就是在这样的基础上起步的。40年过去了，我们今天取得的辉煌，最根本的动力就是创新力。我们常说产品力、品牌力，我觉得最核心的还是创新力。一些国际友人问我，为什么中国汽车做得这么好？我说中国汽车产业即使是在困境之中也充满了创新的活力，这不是套话。正是创新的活力，加上中国的科技工作者、企业家，所有汽车人的不懈努力，成就了今天的辉煌。

　　我们找到了中国汽车产业竞争的密码，这个密码就是创新铸魂，这是我们最宝贵的财富，我们要坚持。

　　余凯：无论是整个宏观产业，还是我们所处的行业，智能驾驶芯片与软件解决方案，其实都是改革开放红利的受益者。我第一次出国是2000年，在海外留学生活工作了12年，全球化的教育、工作和生活背景，让我在2012年回国后投身于人工智能研发，到后来创业，就这段经历而言，我是一个非常深刻的受益者。

　　核心的一点，我们要有全球思维，拥抱全球的技术生态，并且要有共赢思维。地平线从事的业务，不仅仅是与中国的整车企业开放合作，我们也在打造一个开放的生态，围绕着地平线，我们有大量的硬件、软件、传感器上下游的合作伙伴，和我们在一起服务主机厂。

　　过去，中国这样打造开放生态型的企业很少。我们今天也在很多大学开设课程，培养未来的智能计算、智能驾驶生态的年轻创新者，而且我们也注重国际合作，比如我们现在与德国大众的战略级合作，我们与德国非常著名的整车零部件供应商大陆集团成立了合资公司，与博世和日本的电装都在合作，合作的范围不仅仅针对中国市场，也针对全球市场。

　　一方面我们要在中国创新，但更重要的是要有全球视角，在全球市场去创新，而且创新一定要有共赢的心态。过去，中国的企业从弱小到强大，容易产生一种零和思维，但是现在我们需要建立共赢思维和生态思维，中国企业会越来越多地有这样的气魄和胸襟。这样走下去，中国企业一定会海纳百川。