kaiyun中国官方网站汽车工业过去10多年来，做了一些给用户带来麻烦多于价值的所谓“创新”。这些创新的根本动机，是为了创造卖点，让产品更好卖，而不是去优化用户的体验……又或是名为优化体验，实际上却顾此失彼，造成“捡了芝麻丢了西瓜”的效果。

　　最典型的例子就是取消备胎。取消备胎，美其名曰增加行李空间，减低负重，降低油耗。实际上拿掉备胎，增大了多少行李空间，这些行李空间你有多少时间用得上？更别说重量了，一条备胎连轮圈最多三十多公斤，也就相当于多坐一个小朋友，对实际油耗的影响不如你多踩两脚油门。

　　但是拿掉备胎后给用户带来的麻烦，可就是很多人都深有体会了。我想用车超过三五年的用户，没有人没试过扎胎的经历。对于没有备胎的车型，你只能就地叫救援，而救援到了大概率没法现场处理（除非他们带来一条备胎，这种情况极其罕见），只能拖车去就近的维修店处理。

　　本来是就地拆装几颗螺母换个备胎就能解决的小事，却变成了大费周章，大费金钱，最重要是极度耽误时间的麻烦事。最关键的是，中国的用车环境，轮胎被扎几率很可能远远高于发达国家，所以就中国的用车环境来讲，我绝对不赞同取消备胎的做法。

　　第二个所谓创新，就是大轮圈和薄型轮胎。好看也许是事实，但厂家还会宣传这类轮胎有更好的性能。实际上薄胎的缺点非常明显：一是大大削弱了轮胎的吸震缓冲性能，导致细微震动增加，薄胎的胎噪也大于厚胎，舒适性明显下降。二是受到沟沟坎坎冲击的时候，薄胎容易鼓包，轮圈也更容易被磕变形。三是日常停车时靠近马路牙，轮毂容易刮蹭到马路牙而受损。

　　用厚一点的轮胎，不但更舒服，而且应对复杂路况的安全系数更高。而根据我多年试车的经验，除了个别高性能调校的车辆，真能够感受出薄胎对操控的提升效果外，绝大部分车从薄胎换回厚胎，舒适性提升显而易见，而操控削减的程度可谓难以觉察。

　　所以我是薄胎的坚定反对者，也奉劝身边所有人，如果为了贪漂亮想把厚胎换成薄胎，一定要三思再三思。

　　第三个“创新”，就是动力系统了。这些年来，汽车的排放标准从国1、国2持续进化到国5、国6，尾气排放和油耗确实都下降了很多。这是切切实实的进步，又怎能说是牺牲用户体验？对于动力总成环保化，我当然是支持的。但也要看到一个事实，就是环保的代价，是牺牲动力和驾乘体验，并且大大提高了成本。如果你开过20年前比较优秀的1.3升-2.0升自吸发动机，再对比一下今天同等规格的新车，会发现新车的动力响应，乃至驾驶乐趣，反而都不如以前的老车了。20年前豪华车标配的V8、V6发动机，那种运转的平顺、安静和舒适度，今天的绝大多数发动机也比不了。

　　与此同时，今天的新发动机增加了不少“环保”的成本，包括三元催化、启停装置、电气化技术等，无不占用了相当高的研发和生产成本，这些成本最终都由消费者买了单。如果我们仅讨论车开起来的爽快、好开、高级感……那么我的感觉是，整个汽车工业20年前就达到的水平，今天都没有被超越。

　　虽然，用客观的、宏观的眼光看，我们是应该鼓励创新，拥抱变化。那些被业界广泛接纳应用的创新，也必有其价值。但作为消费者，明辨之心还是要有，只要选择还在，我们依然可以保留用钱包投票的权利。

　　所以……除了我上面所列的几条，你还想到那些“帮倒忙”的创新？留言说说呗。

　　五菱星光S外观时尚大气，内饰舒适实用，配置丰富贴心，空间宽敞实用，动力强劲平顺，试驾体验也非常出色，再加上9.98万的起售价，该车确实是一款值得刚需用户选购的新能源车型。

　　今天我们用漆膜仪，洛氏硬度仪，卷尺，游标卡尺，客观的测量一下途岳新锐和锋兰达在被动安全方面的用料和结构。主打一个谁说的也不信，什么热成型钢，超高强度，测一下就知道了！

　　驾驶极狐考拉S在京郊的露营地游玩，这里可以钓鱼，营地位置地势较高，可以欣赏风景，考拉S在颠簸路面行驶体感舒适，电动侧滑门适合带着孩子出行。

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　　随着国家政策的逐步放开，曾经作为工具车的皮卡也慢慢走入了寻常消费者的视野。作为一款宜家宜商的车型，皮卡乘用化也是大势所趋。今天我们就来体验一款全新的皮卡车型——锐骐6 pro。

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　　不得不说，如今合资品牌的车型在命名方面越来也接地气了，比如这台2025款大众ID.4X就被命名为聪明款，顾名思义就是它很聪明，聪明的原因是升级了新的车机。

　　2024 年9月11日，比亚迪海洋网力邀南京、上海媒体共同参与见证的“豹行千里 逐浪江畔--海豹06DM-i&海豹07DM-i 一箱油循迹长江之旅“在上海联通星迪4S店正式发车。随