2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组在吐鲁番，偶遇1台正在进行直流快充的长城机甲龙电动汽车。新能源情报分析网评测组根据充电过程读取的相关数据，对机甲龙电动汽车配置的400伏级动力电池电压、前置动力后轮\四轮驱动、前悬架轻量化+后多连杆悬架、准一体化热管理技术方案，展开全向研读和判定。

　　通过以上4组数据或可得出机甲龙适配的动力电池为400伏级电压、即便充电至87%，充电电流依旧没有进入涓流状态依旧可以达到152.3安。

　　需要注意的是（1），87%SOC值和已充电量98.39度电，是不能作为机甲龙动力电池装载总电量评判数据的。在室外温度突破44摄氏度、地表温度超67摄氏度的高温工况大功率直流快充，准一体化热管理系统开启并激活动力电池高温散热功能。进而，为动力电池进行高温散热伺服所需要的电量，也要被计算入98.38度电的已充电量。

　　基本上可以确认的是，机甲龙的高压电控系统集成了自欧拉好猫-好猫GT-芭蕾猫-闪电猫传承而来的架构与可靠性；电驱动系统则从闪电猫开始改用后驱为主，兼顾构成电四驱系统的设定。

　　机甲龙的热管理系统，在闪电猫的热泵空调系统基础上，融入了准一体化热管理开云网站 Kaiyun开云技术的诸多特征，以获得为动力电池提供更高效的主动制冷能力，和更低的整车电耗。

　　蓝色箭头：疑似前稳定杆竖栏杆与车身姿态感应模块关联，用于自动调平前照灯照射高度

　　拍摄的这台机甲龙的后悬架采用钢材质框型副车架（被护板遮蔽），钢铝混合的多连杆独立架构，并且后置的“3合1”电驱动系统输出动力至轮端。

　　显然，机甲龙的悬架和驱动架构，与此2021年拍摄过的欧拉闪电猫以及朋克猫适配的前置高压电控系统、后轮\四轮驱动的驱动架构十分相近。

　　目前从长城官方放出的消息可以确认的是，机甲龙长宽高5240x1950x1495mm、轴距3040mm，两驱版配置最大输出功率220千瓦的“3合1”电驱动系统，四驱版则增加了一组最大输出功率180千瓦“3合1”前置电驱动系统。

　　其中，机甲龙申报的大禹系动力电池装载电量为107.92度电、CLTC续航802公里；比对这台技术验证用后驱机甲龙的充电电压、充电电流、充电电压以及已充电量，与官方发布的107.92度电的装载电量相吻合。

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