受欧盟碳边境调节机制（CBAM）、环境产品声明 (EPD)等国际碳排放管理趋势影响，针对产品级别的碳排放正从运行环节向制造环节拓展。以EPD为例，该项目要求通过对产品生命周期进行定量评估，从而提供可量化和可验证的环境绩效信息。目前，多数欧盟国家已将 EPD作为产品招标和公共采购过程中的强制性政策要求，从而将产品制造碳排放提升到管理新高度。

　　对于我国汽车行业而言，现阶段已通过油耗法规等对运行环节碳排放进行约束，并起到了明显的节能降碳管理成效，如乘用车平均油耗已从2015年7.04L/100km降至2020年的5.61L/100km，但缺乏对汽车制造环节的碳排放管理。

　　汽车制造周期碳排放包含原材料开采、零部件与制备、整车制造以及报废回收再利用等环节。传统汽车制造碳排放占全生命周期碳排放的21%～25%，新能源汽车制造碳排放占比则更高，约38%～41%（主要碳排放源为电池原料加工与制造环节）。随着新能源汽车市占率逐步提高以及我国清洁电网建设持续推进，道路交通碳排放管理重点环节也将逐渐从“运行环节”向“运行环节+制造环节”拓展。

　　中国环境科学研究院已与通用技术中国汽研601965）达成双碳联合研究意向，其中重点开展了汽车制造碳排放的研究，以有效服务国际履约、国家战略及促进行业发展。

　　双方目前已启动《基于低碳目标的汽车测试关键技术研究》的联合研究项目，其中将对汽车制造碳排放进行深入研究，调研掌握制造环节全产业链碳排放分布情况及关键因素，对我国汽车制造业碳排放量进行宏观预测，结合国外碳壁垒政策等，综合提出包含制造碳排放核算方法在内的低碳管理标准及相关机制建议。

　　为有效推动课题开展，2022年1月26日中国环科院与通用技术中国汽研联合比亚迪002594）、长安汽车、吉利汽车、丰田、宁德时代300750）、庆铃汽车、上汽红岩、潍柴、蔚来汽车、玉柴机器、宇通等多家整车及零部件企业，召开了关于汽车制造环节温室气体排放核算技术研讨会。会议研讨认为，汽车产业链长且零部件类型繁杂，导致碳排放核算边界难以界定，需建立统一的产品碳排放核算标准；需完善中国本地化碳排放因子数据库，为企业准确核算碳排放及未来车型优化设计提供技术支撑；需建立完善的MRV（监测、报告、核查）机制，并希望出台低碳技术引导激励政策。

　　通用技术中国汽研已构建碳排放核算能力，拟从整车制造阶段入手，逐步建立其上下游碳排放核算方法标准。对于整车制造四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）进行精细化研究，建立精细化的整车制造碳排放核算模型，突出节能减排的工艺特点，最终推进完成《整车制造碳排放核算方法标准》制定。

　　针对汽车制造碳排放，中国汽研将整体研究阶段划分为积累期，整合期与优化期。第一阶段的重点是针对整车制造碳排放进行摸底调研。明确整车制造碳排放主要环节及影响因子，进一步研究搭建具有科学性、合理性、普适性的整车制造碳排放核算模型。现阶段中国汽研已经针对多家车企的整车制造四大工艺开展了碳排放核算建模。模型除了包括直接排放与电力消耗相关的碳排放，也涵盖了四大工艺所消耗的各种化学药剂及耗材的相关碳排放。相较于仅覆盖范围一（直接排放）和范围二（电力间接排放）的碳核算模型，包含范围三（包括材料等其他排放）的完整汽车制造碳足迹将增加10%-20%。

　　在整车制造碳排放核算模式的基础上，中国汽研车辆制造全生命周期碳排放核算体系同时覆盖上游的原材料及零部件生产加工环节与下游的报废处理及再利用环节，从而形成自摇篮到坟墓的完整全生命周期闭环。

　　此外，中国汽研同步开展针对汽车产业的碳核算数据库建设，目前已建立本土化的能源数据库，覆盖煤炭、原油、采油、天然气、电力（平均电力结构）、生物质能、氢能等能源产品。相关数据采用最新生产工艺，可以体现我国能源行业的技术水平。在此基础上，通过结合国内外主流数据库，逐步完善交通领域相关材料及技术数据的本土化迭代进程，并增加低碳材料及工艺数据。

　　由于车辆全生命周期碳排放主要来自于使用阶段。因此，针对传统汽车与新能源汽车的能源模块，燃料模型的系统边界为从油井到车轮（Well to Wheel, WTW），包含了燃料制造,即油井到油箱（Well to Tank, WTT）和燃料使用阶段，即油箱到车轮（Tank to Wheel, TTW）两个阶段。燃油车WTT包括了柴汽油的开采、加工与提炼等阶段。新能源车的WTT涉及电力、生物质能、氢能等新能源的生产和传输等阶段。

　　下一阶段将重点整合材料与零部件、各总成系统、整车生产、拆解回收以及低碳优化技术等领域的碳核算模型与碳核算数据库（包含制造阶段的能源与材料因子，及运行阶段的排放因子），形成覆盖汽车全产业链的平台化全生命周期碳核算产品及产品类别规则（PCR），助力我国汽车行业实现低碳转型。同时，基于碳排放核算模型及数据库，测算未来我国汽车产业制造碳排放量发展趋势，结合国外碳边境调节机制等，提出适用于我国汽车制造业的碳排放管控体系及市场应对机制，支撑绿色制造等相关政策制定。

　　未来，通用技术中国汽研将结合工业4.0阶段的技术手段，开发智能、高效、全面的碳管控综合工具链。通过对汽车产业链各环节物质流，能量流以及排放流的有效追踪与数据采集，形成可追溯的实时全生命周期清单，作为碳足迹建模提所需的活动数据。在此基础上，结合软硬件的开发，实现核算认证、优化设计、降本增效等多种功能，为企业提供从碳足迹认证到碳资产管理的全方面技术服务。相关提案已经中国汽车工程学会及多名院士遴选，已经作为生态环境领域的重大产业技术候选问题被推荐到2022年中国科协重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题评选。该提案重点探究如何利用人工智能、大数据、区块链以及云计算等技术手段，构建汽车制造碳足迹核算、管理及优化体系。希望通过相关部门早日布局，促进汽车产业链的智能化、低碳化转型，对标国际领先车企，在汽车低碳领域实现弯道超车，助力我国交通行业的“双碳”目标。

　　为解决行业痛点，助力中国汽车产业高质量达成双碳目标，通用技术中国汽研下一步拟联合整车及零部件、回收利用企业，结合我国国情的汽车制造行业特点，共同挖掘低碳潜力，通过构建汽车碳足迹核算方法和本地化碳排放因子数据库等工作，为汽车行业提供精准核算及减排服务，同时推动相关碳排放核算标准及体系国际互认，打破国际贸易绿色壁垒。

　　欢迎广大整车及零部件、回收利用企业加入汽车制造碳排放研究课题，共同推进并完善我国汽车制造周期碳排放核算标准及体系。

　　通用技术中国汽研以服务国家双碳战略为己任，致力于通过提供多种技术服务促进汽车行业低碳绿色发展，可提供企业双碳发展咨询、基于ISO系列标准的企业碳排放核算摸底、产品低碳认证（国际国内双重认证）、产品能耗及排放测试评价、产品节能减排kaiyun网站技术优化、氢能应用、数据平台及应用开发等第三方服务项目，并开放标准开发、行业峰会、品牌宣传、皮书编制等行业合作，如有意愿请联系：

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