KAIYUN网页 开云com比亚迪在发布整车智能战略之前，还特别安排了场外体验环节，老实说，从整车智能到智能驾驶、智能座舱等全维度亲身感受，这样的机会不多，还有更重要的一点是，能一次性拿出如此之多智能化技术储备的车企，除了比亚迪，目前几乎找不到第二家。

　　因此在整个发布会中，除了讲技术还是讲技术，也因为在比亚迪智能化街区一一体验过，所以在座嘉宾并不觉得干燥无味，反而是结合自己的亲身体验能感受到这些技术的不同寻常以及颠覆之处，时常响起的掌声是对比亚迪智能化技术的肯定。

　　相对于单一的智能驾驶或智能座舱，整车智能俨然从更全面的视野去定义了汽车的智能化，这并不是比亚迪刻意的去制造文字噱头，而是已经搭建起了相关架构，是有诸多独一无二的智能化技术作为支撑的，有些技术也已经搭载在了量产的商品车上，或者在未来很短的时间里也会“上车”，比亚迪在发布会上已经给出了时间表，而不是给市场画饼。

　　从这个角度看，比亚迪是技术派、也是实干家，诸如云辇、e平台3.0、易四方、DMO等，随便拿一个出来都极具颠覆性和想象力，这是比亚迪坚持长期主义、重视技术立本的成果。

　　而璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，它不仅是整车智能的重要组成部分，也完全可以看作是汽车智能化的“大脑”和“神经网络”，其组成以及原理在前一篇稿件中已分享过，不再重述。重点在于通过璇玑智能化架构能实现电动化与智能化的融合，这种体验会是前所未有的。我们一直说电动化与智能化拥抱得更加紧密，但到底如何来打通不同系统间的壁垒，此前没有那个品牌说得清楚，比亚迪这次算是打了个样儿。

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　　在这次整车智能战略发布会上，王传福不止一次强调比亚迪的工程师文化，从技术的角度来讲，这是其靠谱的地方，所以这次舞台上的主角是“工程师”，并且比亚迪工程师天团首次集体亮相，貌似整个舞台都是天马行空的想法。

　　如今的比亚迪，以9万余名工程师成为全球研发人数最多的企业，这是比亚迪作为一家技术型驱动企业的数据写照，其工作日日均申请的专利与已获得专利总数在行业中也名列前茅。比如在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，取得的成绩也相当抢眼，包括L2级智能驾驶搭载量位居中国第一、比亚迪是全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付等。未来，比亚迪还要不断降低智驾的体验门槛，加速智驾普及。

　　另外一件重要的事情是，比亚迪宣布投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，意在打造新能源时代的中国汽车文化。归根结底，这也有工程师文化的贡献。

　　技术是比亚迪的立身之本，从电动化到智能化，掌握诸多核心技术是比亚迪坚持长期主义的战略成果，也是比亚迪迅速崛起、挺进全球的助推剂。

　　我们在多个场合能看到，中国汽车品牌相互之间的互动、打call越来越频繁，这种表象的背后也是以技术进步为支撑的。在这次发布会上，比亚迪分别致敬了奔驰、福特、丰田、特斯拉等车企，虽然明面上是在引出、强调比亚迪自身的工程师文化，难道就没看出其技术自信的一面么？必然是蕴含其中的。

　　还有一点是，“同行是冤家”被不少人奉为处世经典，但在笔者看来，从“在一起才是中国汽车”到致敬世界级汽车大厂，比亚迪的自信与格局都“暴露”出来了，这是强大中国车该有的样子。

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