“我们的技术不是为了简单炫技，也不会让用户不断去学习很多新的技术，只是为了让用户更简单、更加专注在出行中的体验和交互。”近日，上汽集团600104）副总裁、总工程师、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰在接受《

　　随着上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”（以下简称三年计划）的官宣，其在技术层面的布局也日益清晰起来。在近日的技术沟通会中，上汽集团展示了固态电池、800V碳化硅电轴以及整车中央协调运动控制器（VMC）技术、零束全栈3.0解决方案等一系列技术成果。

　　具体来看，上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的固液混合电芯，计划搭载在智己汽车的新车型上，将于2024年下半年实现量产；其800V碳化硅电轴搭载碳纤维转子电机，电轴性能可提升10%，可实现整车3s以内的百公里加速时间，该技术计划于2023年下半年应用在智己汽车新款量产车型上；整车中央协调运动控制器技术则可使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，该技术也将首发搭载在智己的车型中，计划在2024年量产落地；零束全栈3.0可实现域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线年量产落地。

　　“在新赛道上，关键还是要在新的技术上有突破，上汽集团的这些技术都将从今年下半年开始发力。”据上汽集团公关部总经理管熠中透露，上述计划将在2025年陆续实现落地。

　　实际上，2025年对上汽集团而言是一个极其关键的年份。按照上汽集团三年计划，到2025年，上汽集团新能源车年销量目标为350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。

　　“我们预测，到2025年，国内新能源渗透率可能在40%以上，并接近50%。在这样的情况下，我们把上汽集团的整个品牌阵列重新进行了梳理，未来将通过技术的梯度化，形成品牌的梯度化。”祖似杰表示。

　　分品牌来看，智己汽车定位为高端纯电智能汽车品牌，未来三年将推出4款全新车型；飞凡汽车和荣威汽车强调新能源属性，目标是成为“首选的新能源汽车品牌”；MG汽车则主打海外市场。在产品计划上，飞凡汽车、荣威汽车、MG汽车将在未来3年发布13款以上新能源产品。

　　值得注意的是，祖似杰还特别谈到了上汽集团对技术研发和供应链重构的思考。“上汽集团的研发观念，一是自主开发，二是合作共同开发。过去整车厂和供应商是‘井水不犯河水’，现在则分得不是很清楚。但上汽集团作为OEM，最终对产品负责。因此，我们对整个产品和技术讲究全栈自研，一开始（所有产品）都要自己做一遍，到后面有些东西不一定要自己做。这种模式对整体系统负责任。”祖似杰表示，“在这个过程中，有一些供应商会害怕失业。但其实到一定阶段，整车厂一定会和供应商分工合作，分工是社会进步的前提，他们的成本控制也会比整车厂做得更好。”

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