KAIYUN网页 开云com1.自主品牌的新能源混动技术是比较弱，也基本没出多少车型，混动技术做的最好还是丰田，如雷克萨斯RX、凯美瑞混动、卡罗拉混动这些车型都是相当优秀的，可以说没有对手。2.新能源混动技术复杂，研发周期长，投入巨大，对于想急功近利的自主品牌来说是没多大吸引力的。3.国家政策对混动车型是没有补贴的，这个是自主品牌不花大力气发展混动的一个很大原因。4.自主品牌想在新能源纯电这个全新的领域竞争，以实现在汽车行业弯道超车的愿景。

　　我犹豫了很久，最后想想啥都没装。道可视360全景尊享版高清夜视王上门安装4300，carplay无线左右，岑木内饰条1600左右…这些都可以本地实体店安装。除非头脑发热，想想算了，这些东西都没必要。1.360全景，实用性确实很好，也不是很贵，不过要拆的地方实在太多。其实有雷达和倒车影像就足够了。2.carplay，原车屏幕才多大？分辨率又低，其实就是个投屏，玩新鲜，没意义，不如直接用手机。3.换8.8或者10.25屏幕，有提升，但山寨感太强。4.花大价钱装mmi，不值得，mmi本来就落后了还花钱整他干啥？有这些钱整个iphonexsp不好吗？哈哈，还是多留点钱准备以后修车吧

　　目前来说特斯拉的自动驾驶技术发展过程并不是非常的顺畅，这从特斯拉已经把自动驾驶的宣传从官网上撤下来的行为，就可以看得出来。现在由于新能源汽车市场上的不断繁荣发展，所以很多车企和互联网公司也在加大对于自动驾驶技术的投资和研发力度。但是受限于人工智能技术的发展滞后，所以现在没有任何一家车企和互联网公司宣布已经能够实现自动驾驶技术完全的成熟。而且由于现在研发自动驾驶技术的车企和互联网公司，在测试自动驾驶技术的过程中陆续出现各种意外状况和事故，所以也导致了市场上对于自动驾驶技术的信任程度也在大大降低，这样也在逐步打消很多车企和互联网公司对于自动驾驶技术的研发热情。特斯拉在研发自动驾驶技术的过程中，虽然目前是处于新能源汽车车企中的领先地位，但是由于目前在人工智能和测试过程中的并不是十分顺利，所以想要在市面上形成大规模的量产和普及还是有一些困难的。但是依托于特斯拉公司在自动驾驶技术上的常年研发技术积累，虽然我们现在不能体验到真正意义上的自动驾驶技术。但是现在特斯拉在旗下产品上大部分都应用了比较先进的辅助驾驶功能，这样我们也相当于从侧面上逐步的了解自动驾驶的优势。所以我们也期待特斯拉公司能够克服各种困难，使自动驾驶技术能够获得重大技术突破，尽快的来到我们的身边。

　　首先不咋样。1.扭力梁不是问题，问题是在民用车领域，法国车的本土化做的特别烂，最早的4AT跑山很好，在中国的城市大道上表现非常糟糕。2.看历史就知道，雪铁龙和标致二战后被作为法国国营车厂为复兴经济一直制造廉价汽车，没有制造豪华车的经验积累，在高性能汽油发动机上也没有太多进步，所有后来的607、进口C6都不太成功，虽然有液压悬挂这些底盘科技，但是在全球车企逆水行舟不进则退的大环境下，PSA始终是前驱PF平台后EMP平台的布局，限制了其对大型车和豪华车的开发。3.思想落后，打开C5C6的前机器盖，可以看到即使是380TPH在里面都空空荡荡，这真不是什么安全性考虑，而是以前为了放那个V6留的空间，现在PSAV6早就玩蛋去了，还没有改设计，造成前悬过长，车姿显得前轴非常重。4.没有找到自己的卖点，大众的卖点是“大众”谁开都没毛病，价格区间设计、车型分布都很中庸；马自达卖点是工程师思维，阿特兹就是很好的表现ZOOM；日产的卖点在于经济性；而PSA一边希望具有一些运动基因，一边想要舒适，一边又希望来点法兰西浪漫，在有限的车辆成本能是很难达到“全能王”效果的。5.没有利用好车队效应，东风标致雪铁龙有一张最好的牌，WRC战纪和塞巴斯蒂安勒布，然而打的稀碎。

　　刚好这两台车我家里都有，皇冠是最后一批2.5的乞丐，XTS刚好也是上一款技术，从外人来看都觉得凯迪拉克比皇冠档次要高一点。个人觉得行车质感，内饰豪华感特别是晚上，动力性能XTS比皇冠先锋都要强，隔音两车差不多，空间XtS略大。特别说明一下配置和音响Xts技术甩了皇冠先锋N条街了维修保养千万别道听途说，如果都在4S店做，明确告诉你常规保养差不多（可能我的是六缸），这个价位的车配件也相差不大说皇冠配件便宜的发4儿子店的单子出来看看！！！特别说明一下家里这两台车时间都差不多2年了，反而皇冠出现了跑偏和异响(修不好那种），凯迪拉克屁事都没有目前皇冠出现的优点只有两点：1.转弯半径比Xts明显小多了，有些窄一点的地方皇冠一把过，xts慢慢前进再倒退吧。2.乘坐舒适性皇冠稍微强半点。排除主观臆想，用前面两年用车经验来说话，建议入手XTS

　　感谢感谢，我以为带着钥匙走近车子会自动解锁的。电尾门这个主要是考虑老婆开，个子小，每次关尾门都很狼狈

　　创驰蓝天技术是马自达汽车对旗下汽车的发动机，变速箱，地盘主要元件优化的技术。取名创驰蓝天技术。创驰蓝天技术对发动机的工作方式进行调整，压缩比达到14：1，改变压缩方式，压缩冲程小于做工冲程，可以提高发动机的热效率，达到节油，提高功率。同时提到了低速时的扭矩，让车子更有力。变速箱，车身结构的优化，都可以说是创驰蓝天技术。目的是降低油耗，提高效率。SKYACTIV-X（创驰蓝天-X发动机），在全球首次实现了汽油发动机压燃点火技术的实用化，完美融合了汽油发动机排气环保水平高、动力延展性能强的特点，和柴油发动机良好的响应性与燃油经济性的优势，。通过马自达独创的火花塞点火控制压燃点火（SPCCI）技术，实现了更为理想的高效燃烧。“SKYACTIV-X”（创驰蓝天-X）的优势是它所带来的价值：就是燃油经济性的大幅提升。在大部分日常行驶范围实现燃油经济性提升20%，最高提升30%！“低碳环保”“节能减排爱护环境的同时，真给车主省钱。

　　说技术就不能笼统的讲强与不强。1.汽车技术分类1.1整车整车开发技术，整车制造技术，整车质量保证技术，整车测试技术1.2零部件零部件开发技术，零部件制造技术，零部件质量保证技术，零部件测试技术。1.3.汽车材料金属材料，非金属材料，辅料。2.和韩国比较2.1.整车技术主要差距体现在:造型以及车身制造工艺实现，即车身造型与车身安全平衡。整车底盘平台打造与底盘。其它方面差距比较小或没有差距。2.2零部件技术主要差距体现在:核心安全部件如: ABS系统，电子转向，EPB，座椅系统，安全气囊，发动机，变速箱等还没有形成系统的开发能力。其它制造技术能力与基本与韩国相当，甚至超越韩国。2.3材料技术普遍低于韩国。单纯从开发后的制造技术说起，国内自主品牌和韩国几无差距。开发技术还有相当差距。篇幅文体就不一一列举。

　　目前日本对于氢气燃料的车子研发使用还是走在前面的，不过现在还是试验阶段，还是有一定的安全风险的，所以再等几年

　　宝沃汽车很好！我买车时，试驾好几种车，无论价位，车性能，车配置，舒适度，行驶，的确很好！

　　1，将待刻录的DTS数字音源放在一个文件夹内，总大小不大于CD容量；2，使用软件或手动编写刻录引导文件（后缀.CUE）；用记事本手动编写最简单的CUE文件格式（以三首曲目为例）：FILE1此时此刻.wavWAVETRACK01AUDIOINDEX0100:00:00FILE2红尘客栈.wavWAVETRACK02AUDIOINDEX0100:00:00FILE3怎么说我不爱你.wavWAVETRACK03AUDIOINDEX0100:00:00要点：复制DTS文件名粘贴到引号内防止出错；3，将编写好的.TXT文件存于曲目文件夹内，并将后缀改为.CUE；4，将CUE文件载入虚拟光驱；5，将品质好的（很重要）空白CD碟片塞进刻录机，任意刻录软件选复制功能，源驱动器选择虚拟光驱，点复制刻录即成；------使用DVD则需要编译为AudioDVD(以DVD多声道伴音方式重放）、DVDAudio（MLP编码的多声道音频，是正真的音乐DVD）；受音源品质和格式转换限制，这二种方式不如刻录CD好，具体就不解释了；使用DTS-CD是最好播放方式，缺点曲目少（6碟80首左右）；

　　两个排量不会一个价，但目前确实差价不大了……但以我***丝心态而言，我个人即便同价也会选2.0。全寿命周期内成本还是会相差若干。我买的是部中大型车，我还会在意成本性价比。我更想把这个选择的冗余量留给下一部车，而不是留给轮子上大部分时间用不上的动力储备……如选的豪华品牌，可能另当别论了！仅仅是个人观点。

　　重庆那么大的城市，估计市场行情还是蛮不错的，只是全国的价格都不同，建议还是多去对比当地行情再去买车，切记盲目冲动消费的

　　你首保和二保不是给你用全合成的5W-40，是道达尔的矿物油，三保才给你长城自己的5W-40，问题就出在这个长城自己的机油上

　　BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，搭载这一技术的发动机于2010年正式亮相，目前该技术已经较广泛的应用于奔驰的新V6、V8以及直列四缸发动机上，他们分别服役于奔驰的S级、E级以及最新的奔驰B级和新ML车型上。 这一技术的核心主要是能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术（Multi-spark ignition）和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴，再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

　　所谓的日本卡罗拉双擎技术，其实就是油电混合动力汽车。和插电式混合动力汽车相比，油电混合动力汽车在环保性能上更差。油电混合动力汽车卡罗拉双擎虽然也有电动机和电池，但它考虑的是怎么通过发动机让油耗降下来。所以设计师让它携带了一个功率较小的电动机，和容量小得可怜的电池（只能储存1度多一点电，它根本不需要，也无法使用外接电源给电池充电）。卡罗拉双擎的设计思路从来没有考虑过车辆以纯电行驶，电动机始终只是作为辅助作用存在，因此，它的电机只能在起步或低速前进时启动，以使发动机能时刻在热效率较高的中高速行驶时运转，从而节约燃油。在极端状况下，电机只能驱动车辆低速缓行几公里。所以，从本质上看，它只是一种节能型燃油车。插电式混合动力汽车在设计时，考虑的是通过让消费者在低速路段和短途用电，长途用油，把油耗降下来的。因此，它的电动机和发动机可以独立向车轮输送动力，也可以向车轮协同做功。2018年中国城市通勤研究报告显示，4个直辖市占据我国平均通勤路程排名的前四位，北京的通勤路程最长，达到13.2公里；上海通勤路程排名第二，达12.4公里；重庆通勤路程为12.2公里，排名第三；而广州通勤路程为8.8公里，深圳通勤路程为8.7公里，相对北京和上海两个城市通勤路程较短；武汉通勤路程为8.2公里，比北京居民短5公里。可见，50公里以上的纯电里程，基本可以满足市区通勤的需要。所以，在短途行驶时，插电式混合动力汽车完全可以作为一辆电动汽车使用。而长途驾驶时，只要不把电能耗尽（可以通过SOC设置来实现），油耗也不会太高。因此，纯电续驶里程能满足日常出行需求的插电式混合动力汽车，比只能降低油耗的油电混合动力汽车更省油，更环保。

　　别太纠结这些，你还忘记说多个前雷达和后排影音控制，电动后视镜，你觉得如果单独花钱能装吗？什么都没原产的好，更何况我个人觉得这些东西都是非常实用的，比座椅加热、后视镜加热等等好太多，所以我直接上了精英型，可以看我的贴

　　我猜题主问这个问题，绝对是因为留意到了北京车展上丰田低调展出的插电混动版卡罗拉/雷凌。的确，一说起丰田的新能源车型，那肯定是混动（HEV）车型首当其冲独步天下。那这次一口气展出的两部PHEV车型，究竟有何优势呢？我的答案是有的，但并不是什么指标上、参数上有多逆天，而恰恰就在于其为丰田出品，且听我细说。这次虽然在车展上拿出来给大伙儿看了，但是其核心参数却没有披露更多，只是公布会拥有一个极具竞争力的价格。这倒也好办，我们可以拿普锐斯插电混动版来作为参照物，也能猜个七七八八。 在美国，普锐斯售价为2.3万美元左右，普锐斯插电混动版售价为2.7万美元左右（因为插混需要使用容量各大的锂离子电池，而混动版则使用的是小容量的镍氢电池），差价我们姑且就按4000美元计。在中国，卡罗拉双擎的起步价格为13.98万元（优惠暂且不计，部分城市拥有1万元的节能车车型补贴），那么参考来说，国产后的插电混动版卡罗拉/雷凌，很有可能把指导价格控制在16万元左右，直接面对的是价格相差无几，补贴后售价15万元的比亚迪秦。一边是丰田，一边是比亚迪，无论是品牌影响力和产品可靠性都具有一定的差距，这就是最大的优势。如果一定要磕参数本身其实倒没有特别剽悍之处，一切都显得颇为平淡。我依然拿第二代普锐斯插电混动版本为例（在美国称之为Prius Prime）。其采用的是丰田HSD混动系统，搭载了1.8L直列四缸阿特金森循环发动机，匹配双电机发电机驱动系统。采用8.8kWh锂离子电池方案，EPA工况下纯电续航里程为40公里，那么NEDC工况续航里程就在50公里以上（足够在国内拿到补贴）。 通过第二代普锐斯插电混动版来看，丰田的插电混动系统在电池容量、纯电续航里程，甚至是百公里加速上都没有什么优势，但是恰恰丰田插电混动系统车型是目前全世界最为成熟、最为畅销的插电混动车型。从2012年第一代普锐斯插电混动版正式交付为始，普锐斯的插电混动系统已经经过了全世界6个年头的大规模市场化考验，并且同时成为多个国家最畅销的的插电混动车型。仅以2017年底为参考，普锐斯插电混动版的全球总销量已经达到128900辆，仅仅美国就斩获了66800辆。 回到本答案开始提到的卡罗拉/雷凌插电混动版上，如果丰田如卡罗拉/雷凌混动那般实现全面国产化，将价格做低，适当提升纯电模式续航里程。届时国内消费者将在十几万这个价位区间同时拥有丰田混动版车型和丰田插电混动版车型可选，相信一些利用限牌政策获利的车型好日子是到头了。经过市场大规模验证的成熟技术、实惠的价格、丰田出品，我想这就是丰田插电混动系统的优势了。

　　简介    绿混技术是比亚迪在新能源车型中应用的新技术。    传统的12V铅酸蓄电池愈来愈难以跟上当今汽车电子化、智能化的发展步伐。首先铅酸蓄电池不利于进行能量管理，也就是说很难通过电脑对其进行精确的、高效的电池能量管理。其次12V的车载电压网络在电控、电子设备日益增多的汽车上导致电能在传输过程中存在较大的能量损耗。因此比亚迪准备通过铁电池来全面替代铅酸蓄电池，并将车辆的车载电压提升到48V，从而有效解决电源能量管理以及能量损耗的问题。当然这只是绿混的一个基础，这套成本在5000元左右的高效节能技术还包括发动机启停系统、制动能量回收等。未来，绿混技术将全面应用在比亚迪的所有车辆上，可以使车辆的百公里油耗降低1L左右。

　　源于大众旗下的BiFuel技术是一种双燃料使用技术。但是这种技术并没有在大众旗下车型广泛推广，到底什么是BiFuel技术？是一种新能源车型技术吗？BiFuel作为一种双燃料技术，是指搭载这种技术的发动机可以使燃油与液化石油气都能充分燃烧为车辆提供动力。也是大众节能，环保，面向世界汽车技术的体现。搭配双燃料技术的发动机内有两种独立的油料分配装置，当液化石油气燃料耗尽的时候可以选择汽油作为燃料推动车辆行驶。这种双燃料发动机与纯燃油发动机相比，可以减少将近12%的碳排放。为什么不大范围推广呢？首先第一，液化石油气虽然作为一种清洁能源，但是依然会产生尾气与碳排放。第二，这种双燃料技术显然没有油电混动车型实用。并且当今油电混动车型技术已经相当成熟，并且在环保方面的贡献比双燃料技术好得多。驾驶体验也经受住市场的考验。最重要的原因是目前国家政策支持新能源车型尤其是纯电动车型的发展，纯电动车型在行驶当中基本可以实现零排放。这相比起减少12%的排放要成功得多。所以BiFuel技术虽然能为环保作贡献但收效甚微。