12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《技术要求公告》），明确了享受减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求。

　　一、2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。

　　二、2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《免税目录》)且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。2024年6月1日起，不符合公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

　　三、2024年6月1日起，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部公告2017年第172号)、《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2021年第13号)中的技术要求废止。

　　四、企业要建立健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，确保新能源汽车使用安全。要提升监测平台效能，做好风险预警提醒，及时上报车辆事故报告。对于发生安全事故、隐瞒不报的，视情节轻重取消车型减免税资格或暂停新车型申报《减免税目录》。

　　从中，我们可以简单、明显了解这几项重点，它或将直接影响到我们的购车大事。

　　首先，我国仍会继续实施减免车辆购置税政策，只不过，减免车辆购置税的新能源汽车提升了新的门槛。

　　据了解，我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将于2023年底到期。当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，购置补贴政策已于2022年底退出，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。

　　第二，对生产新能源汽车的车企，设置了过渡期。想要继续保持目录地位的，就必须优化提升产品。相关车型需在过渡期内完成政策切换符合性相关工作。可以预见到，或将有一轮产品的上新、更替。但是，如果有一批产品未能符合要求，那我们消费者在2024年6月1日以后买车的成本就会相应提升了。

　　第三，国家也严格监管、预警企业，强化产品质量，保障使用安全。否则，取消资格。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。

　　再者就是，产业发展需求！2017年以来，除插电式（含增程式）混合动力车型在2021年因为测试标准更新调整相关技术参数外，免征车辆购置税政策产品技术要求并未进行调整。近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，各项技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。

　　你会发现，一是适当提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。

　　燃料电池汽车方面，优化了纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。

　　这也意味着，准入门槛进一步提高了。新能源产品技术和质量有了硬性的要求和更高标准。

　　二是新增低温里程衰减技术指标要求。不难看到，这是为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，它提出进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。

　　三是明确了换电模式车型相关要求。政策支持换电模式创新发展，也会往换电方面有了更多的倾斜和支持。

　　毕竟，换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势。《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。

　　上个月底以来，车企们“换电联盟”持续扩张、壮大。长安汽车、吉利汽车纷纷携手蔚来汽车在换电领域进行合作。换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域成为合作重点。可以预见，政策鼓励与加持，接下来会成为新的市场热点和小趋势。

　　4.对按照GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车车型，其低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度应不低于95Wh/kg,续驶里程不低于120km。

　　5.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0048×m+8.60。

　　6.插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。

　　7.插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB19578中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。

　　8.插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。

　　为此，定有不少人会担心，是不是很多车型会因此受到影响，直接影响到来年购车优惠？是不是应该要在年底前或者过渡期前，赶上末班车？

　　综合变化来看，当前，A00级微型纯电车可谓首当其冲。像长安Lumin参数图片）等一些A00级微型纯电车型的综合续航普遍在120-170km之间。

　　除了续航之外，整备质量、百公里电耗、低温里程衰减率方面也将直接面临着严格的考验，想要继续购置税减免政策，这也将对他们提出了新的升级要求。

　　不过，目前多数的车企，主力纯电车型还不是A00级，即便是A00级的车款，通常会是价格低的入门款的车型会受限，高配一点的车型有望守住。

　　值得一提的是，工信部的负责人也在公告的解读中透露，从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。

　　我们再看近日最新一批的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批），其中46款入围目录的纯电乘用车，续航在200以下的也就2款。而吉利熊猫mini入围了5款续航在200km的车款，奇瑞新能源也入围了一款续航205km的QQ冰淇淋。

　　车事君觉得，车企的产品和技术动作、脚步远比你想得还快。当前，有政策，一定程度上助力新能源汽车消费。不过，随着政策的慢慢淡出，消费日趋理性和成熟，一切还是交由市场需求引领新能源市场各项变革和消费走向！

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