【TechWeb】在新能源车时代，汽车的进化速度可谓一日千里，新技术也是层出不穷。包括AI大模型、智能驾驶等技术都在快速上车，很多我们在几年前不可想象的新技术、新功能，现在都成了标配。

　　在能源核心技术领域，一方面动力系统创新升级，包括电机以及混动系统的效率不断提升，能耗在逐步降低；另一方面，智能驾驶技术在AI大模型的加持下，也在快速迭代。

　　在此背景下，各大汽车厂商都加大了技术研发方面的投入，争取新技术可以被快速量产上车。可以肯定的是，在即将到来的2025年，还会有很多新技术会实现重大突破，或者目前仅在部分高端车型搭载的新技术应用规模显著提升。

　　在此，我们也总结了2025年汽车行业五大技术趋势。如果您近期有购车打算，又渴望体验最新技术，不妨也可以等一等。

　　对于纯电车来说，续航可能是最重要的性能指标之一了，想要提升续航，除了增加电池容量之外，就要想办法降低能耗，而电驱集成化技术是目前新能源核心技术领域发展的一个重要方向。

　　众所周知，电车的核心三大家的电池、电机和电机控制器，最初各部件分散布局，不但会占用更多的车内空间，同时不同模块需要独立的控制芯片，还要通过额外的线束将各个部件联系起来，工作时的能耗损失也非常高。

　　随后，将电机、减速器和电机控制器MCU集成三合一方案出现，显著提升了效率与空间利用率。再到后来，将OBC、PDU、DCDC等关键部件集成在一起，出现了六合一、八合一电驱系统。

　　如今，十二合一的电驱系统也已经量产上车，比如比亚迪e平台3.0 Evo，集驱动电机、减速器、电控、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、车载充电器、高压配电单元、自加热模块等一系列关键元器件于一身的十二合一智能电驱系统，已经搭载于海狮07 E车型上。

　　将多个部件集成在电驱系统当中优势非常明显，电驱系统结构变得更加紧凑，进一步缩短整车线束长度、控制芯片数量。减少了能量在传输过程中的损失，让电能转化为动力的效率更高，车辆的续航里程也会因此而增加，

　　目前，可以做到十合一以上的厂商屈指可数，搭载的车型数量也很有限。但多合一电驱系统是大势所趋，各家车企也在加紧研发量产，可以预见在2025年将有更多车型搭载更加高效的多合一电驱系统。

　　提起智能化，大家想到的可能更多是智能驾驶和智能座舱，但其实一直被我们忽视的底盘技术也在变得更智能。

　　最近，雷军公布了小米汽车的智能底盘预研技术，也让智能底盘技术走进大众的视野。

　　简单来说，智驾与智能底盘融合就像是给汽车装上了一个超级智能的 “大脑” 和一套灵活协调的 “神经系统”，让汽车变得更加聪明和听话。

　　线控化实际上就是取消了所有机械连接，完全通过电信号对执行器进行控制，包括线控刹车、线控转向和线控悬架等。线控化的好处反应速度快，并且天生就带有安全冗余，更加适合智能驾驶对于安全性的需要。

　　相比传统燃油车底盘分散式的布局结构，智能底盘采用了更加集中的域控制器架构，将电子控制单元的数量大幅减少，并实现了更好的协同控制。在实际运行中，底盘当中的各个执行器能够共同参与控制，从而提高运动的精度和效能。

　　而随着AI技术的提升，车辆的感知系统、传感器系统，以及云端数据可以融合进行工作。比如，当车辆提前感知到前方路面有大的起伏颠簸，智能底盘就会提前调节悬架参数，最大化的抵消颠簸，从而提升乘坐的舒适性。

　　目前，包括华为、蔚来、小米、比亚迪等多家车企均布局了智能底盘技术，并且已小规模上车。比如，全新上市的智界S7就搭载了华为的途灵智能底盘；蔚来的天⾏智能底盘也首搭在了刚刚上市的蔚来ET9车型上面。

　　可以肯定的是，智能底盘将会是继智能座舱、智能驾驶之后，车企卷的新方向。同时，智能底盘也将在2025年迎来量产元年。

　　比如，吉利在北京车展上展示了能够 “自动控车避险” 的AI数字底盘，预计2025年将正式应用到部分车型上。

　　此外，奇瑞在2024年10月的全球创新大会上发布了云台智能底盘 2.0 核心技术，预计会在2025年应用到旗下相关车型中。

　　提到汽车的操作系统，可能很多人还认为只有车内的那块大屏是需要操作系统的，但事实上，目前汽车行业已经发展到向整车全域操作系统过度的阶段。

　　在传统燃油车时代，车辆内部有很多不同的系统，比如控制发动机的、管娱乐的、负责驾驶辅助的等等，它们各自为政，就像一群人各自干各自的活，配合起来不那么默契。

　　然而目前在高阶智能驾驶功能的强烈需求下，对车辆的数据吞吐、系统延时、跨域联动、安全可靠等方面提出了极高的要求，这时就需要车辆核心部件高效协同。整车全域操作系统则把这些分散的系统全部整合到一起，让它们在一个统一的指挥下协同工作，相当于有了一个 “大管家” 来统一管理，提高了效率。

　　今年7月，蔚来率先发布了行业首个整车全域操作系统——SkyOS·天枢。据介绍，该系统能够在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

　　目前，除了蔚来以外，华为也已经有整车全域操作系统发布，而其他车企也在积极布局，预计2025年将实现真正上车。

　　对消费者来说，整车全域操作系统最直接的好处在于，未来车辆OTA升级将不仅局限于个别功能，从智能座舱到动力输出，甚至到底盘软硬，一切皆可升级。

　　从年初的城市无图NOA，到如今爆火的端到端智驾，智能驾驶技术在今年快速发展迭代。

　　近期，将多模态大模型深度融入端到端智驾成为最新技术趋势，可显著改善车辆对场景、障碍物等要素的理解能力，更好的应对复杂的交通场景。

　　过去，智驾更多是基于规则算法，但算法是有限的，当行驶中遇到突发状况，智驾系统就不知如何应对了。近两年，端到端成为了新的技术方向，将智驾规则放到大模型里，经过不断地数据训练学习，智驾系统在接收到道路信息后不再需要规则，经过推理后可以做出更加拟人化的决策，便可应付城市中更加复杂的交通场景。

　　今年年中，理想率先推出了端到端模型+LM（视觉语言模型）的方案。LM相当于智驾系统的一双眼镜，通过车身摄像头拍摄的画面以及导航信息，由LM模型进行推理，可以让车辆“看懂”周围的道路信息。

　　比如，遇到停车场闸机、ETC闸机等，系统会识别到抬杆后再继续行驶，这就让智驾系统可以真正的做到车位到车位的智能驾驶。再比如，道路上临时摆放的锥桶、占道施工等情况，智驾系统也可以更好的识别到并进行有效的避让，从而大大提升了安全性。

　　最近，智驾行业出现了一个融合了视觉、语言和动作的多模态大模型范式LA。不同于端到端+LM的模式，两个模型是相对独立的，且LM模型需要单独占用一颗智驾芯片的算力。LA架构下，端到端与多模态大模型的结合会更彻底，可以理解为是一个模型，可以更好的识别和处理行驶中遇到的罕见事件，有效提升智驾系统的应用场景和安全性。

　　目前，端到端融合多模态大模型已经成为行业认可的最新方向，理想已经开展了初步探索。此外，元戎启行则预计在明年推出LA技术，并将其智驾方案搭载在魏牌蓝山车型上面。

　　可以预见的是，未来还会有更多厂商参与进来，2025年智驾行业的迭代速度还将加快。

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