ADAS/智能座舱等功能域的批量应用，大算力车规级芯片（单芯片算力＞100TOPS）正在开展测试试验。2022年，车规级计算芯片单芯片算力可超过100TOPS，并将在多款车型上实现量产前装应用

　　碳化硅（SiC）材料与常用的硅（Si）相比，具有宽禁带、高击穿场强、高热导率、强抗辐射等明显优势。从Si基器件切换到SiC基，可实现控制器体积和重量大幅减小，体积功率密度可达40kW/L以上，峰值效率可达99%以上。2022年，多家自主品牌整车企业将陆续量产应用第三代半导体电机控制器，预计规模将达60万台，比2021年翻一番。

　　当前，高比能动力电池采用高镍正极材料210mAh/g和硅碳负极材料500mAh/g，在装车应用方面主要面临动力电池安全性和循环耐久性等关键挑战。2022年，300Wh/kg动力电池将率先配套高端车型。

　　1万小时使用寿命大约可保障30万-40万公里的里程要求。2020年，氢璞创能推出专为重型车载应用开发的碳复合板电堆产品NowogenV，寿命预期超过2万小时。其他企业，也在研发类似燃料电池。2022年，寿命超过1万小时的燃料电池系统将在物流、长途运输、码头、矿山、长途客运等长途重载领域的多场景应用。

　　2021年，各大车企纷纷推出基于专用平台打造的纯电动汽车，比如，吉利SEA浩瀚架构、上汽智己iO平台、长安C385平台、比亚迪e3.0等。当前，国内新开发的电动乘用车已普遍采用专用平台，2022年其市场占有率有望超过65%。

　　核心电动化部件、突破800V高压化，能够显著提升整车效率。当前，充电焦虑仍是制约电动汽车全面市场化的一大阻碍。而电气平台高压化是实现大功率充电的重要技术路径。2022年，比亚迪、长安、岚图、埃安等有望推出800V高压平台高性能量产车型。

　　提升新能源汽车低温适应性，需要突破动力电池低温快速加热技术、整车一体化热管理技术、低温充电技术等智能热管理技术。2022年，智能热管理技术将有效支撑新能源汽车实现在-30℃的环境下应用。当然，更高效节能的热泵系统已成为下一代热管理技术的发展方向。

　　2022年，域控制器产品将从单域控制向跨域融合形态进阶，可进一步降低硬件、软件、功能之间的耦合度，降低车内电子电气架构（连接结构）复杂度；能够进一步提高算力利用率，降低器件综合成本。

　　2022年，整车信息安全防护技术将从边界防御向主动安全纵深防御体系跃升，实现威胁提前感知，动态实时响应，让汽车从攻击事件中快速恢复正常。

　　当前，多家企业在混动技术上实现突破，研发成果陆续落地应用。2022年，一汽、广汽、吉利、奇瑞、五菱、北汽的混动系统车型也将实现量kaiyun官网产。（来源：中国汽车报）

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