做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。智能化绝不止智舱智驾，整车智能，才是真智能。

　　王传福的这番话，也揭示了比亚迪接下来在智能化领域的战略核心——『整车智能』，即充分利用比亚迪强大的全栈自研与垂直整合能力，将电动化与智能化高效融合，赋予新能源车“大脑”与“神经网络”。反映到用户的感知，具体就体现在『智能进入』、『智能座舱』、『智能辅助驾驶』、『智能车身控制』这四大板块。

　　现如今，比亚迪的『整车智能』包含了哪些技术？已经实现了什么功能？未来又将如何发展？我们不妨就从汉EV荣耀版出发，管中窥豹，一探究竟。

　　所谓整车智能，强调的正是一种全方位的、系统性的、深度融合的用车体验，而用车的第一步，就是上车。

　　智能进入技术的发展，让人们的用车便利性有着肉眼可见的提升。现在，比亚迪比起其他汽车品牌更进一步，提出了基于“全场景数字钥匙”的智能进入，无需实体钥匙、不受距离限制、甚至不依赖于网络，就算你手机没电、只带智能手表出门，都能轻松解锁和使用车辆。

　　汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型的“全场景数字钥匙”包含APP云钥匙、蓝牙钥匙、NFC数字钥匙以及UWB数字钥匙，每种解锁方式都对应着不同的使用场景与优势。虽然说现在市面上支持NFC数字钥匙的车不少，但汉EV的NFC数字钥匙能够同时支持苹果、安卓设备，这一点还是非常少见的。

　　其中，UWB数字钥匙值得重点聊聊，因为比亚迪是首个推出UWB数字钥匙的中国车企。这里的UWB指的是UWB超宽带技术，它比NFC技术更加先进，通过无线载波通信，车辆能够实现厘米级别的准确感知用户位置。用户上车时，不需要再掏出手机贴近门把手或者其他NFC识别区进行解锁，只需要把手机揣兜里，走近车辆，当车辆感知到用户进入解锁范围内，就能自动解锁。而且，UWB同时具备高带宽、抗干扰能力强、多径分辨率强、时间戳精度高、信息安全等多种优点，不仅方便，而且安全。

　　可自适应旋转的中控大屏、流畅的车机系统、丰富的应用扩展还有稳定的语音交互，这都是比亚迪的传统强项，自然不必赘述。重点在于，汉EV的智能座舱还有哪些进化呢？

　　硬件方面，全新的车机系统采用了最新的D100（6nm）芯片，超强的算力为车机系统的流畅性更上一层楼，标配的50W无线充电、前装式车载ETC等配置，真正从用户需求的角度出发，给用户用车带来了十足的便利。

　　功能方面，DiLink 100车机升级了地图&壁纸双桌面、支持功能卡片的同屏操作，语音交互也全面升级，另外还加入了百变主题、3D控车、新增小憩/宝宝模式等功能，不仅美观，而且使用。

　　很多人乍一听，可能会好奇这个ONE ID到底是什么，有啥用？简而言之，它能够通过一个车主账号，实现驾驶者识别、个性化设置、生态联动三大功能。当你上车后，车机可以通过钥匙或人脸识别来判断出你的身份，自动匹配你对应的车主ID，然后车辆就能完成各项准备工作，包括空调/座椅/后视镜的调节，自动切换到你常用的车机主题/壁纸，这些都是基本操作了。更重要的是，车机还能自动登录你之前保存的所有APP账号，比如、高德地图、抖音等，直接将你的账号收藏、偏好等同步到车机APP上，从而实现车机与手机的无缝衔接。另外，像是手机导航APP中保存的回家、公司、常去地点的路线也会同步到车机导航上，上车之后马上就能找到自己的常用导航路线。多个APP，只需要一个ID账号就能全部搞定，非常方便。

　　而且，如果车机识别到驾驶者不是你本人，所有APP账号全部登出，能够很好地保护你的个人隐私。

　　在智能座舱方面，比亚迪确实没那么多“花里胡哨”的炫技，却一直都致力于打造一个“好看、好用、好玩”的无限畅享智能座舱，来切实提升用户的使用体验，汉EV荣耀版的智能座舱，就是一个很好的例子。

　　当然，说到新能源车，必然绕不开智能辅助驾驶。现在人们长期浸淫在新势力们关于“智能驾驶”的新造词和宣传术语中，不禁对比亚迪的“低调”产生担忧，甚至一度怀疑比亚迪的智能驾驶是不是掉队了。kaiyun

　　对此疑虑，王传福曾明确表示：比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。

　　其实，早在2023年7月，比亚迪就获得了全国首张『高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照』，但考虑到技术尚未成熟，比亚迪一直没有就此进行宣传，直到去年12月底，很多人才知道这回事。而大家更不知道的是，这张测试牌照，正是通过汉EV的L3级自动驾驶测试车申请的。“比亚迪没有去拼抢智能驾驶的先发声量，就是因为要做出以安全为核心的智能驾驶，宁可走的慢一些、也要稳一些，推出最安全、最可靠的智能化产品。”安全为核，这一直都是比亚迪所坚持的智能驾驶研发观。

　　说回汉EV荣耀版，它是比亚迪王朝网首个搭载『天神之眼』DiPilot 100智能驾驶辅助系统的车型，搭载了比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，拥有29颗传感器，具备组合惯导IMU以及高精地图，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上做出进一步升级。

　　以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，『天神之眼』大幅提高了整车智驾“感知-决策-控制”的响应速度和驾驶体验，由此实现包括NOA高快领航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、APA自动泊车辅助、AVP代客泊车在内的核心智能辅助驾驶功能，而且每一项都能对应解决用户的真实痛点：

　　——在狭窄的停车位，可以轻松实现断头路的自动泊车，有图无图均可代客，再结合蓝牙遥控驾驶，即使在不方便上下车的场景，也可在车外遥控车辆完成泊入泊出；

　　——城市道路中，面对鬼探头、丁字路口遇险，AEB自动紧急刹车可以精准识别、迅速刹停，同时这套系统还能实现对行人、非机动车的礼让和红绿灯自主识别；

　　——在高速路上，高快领航能够根据当前道路条件智能选择变道时机，精准识别与汇入匝道，遇到施工/锥桶路段，也可以提前发起变道，主动躲避风险或者本车道内刹停；

　　快速推陈出新，当然能带给人更多的新鲜感，也能有更多的营销话题和噱头。新技术未经充分验证便投放市场、将风险转嫁给用户的这种行为，是否合适还值得商榷。在这方面，比亚迪的做法或许更加可取，宁可以慢求稳，以安全可靠为最高优先级，再凭借更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。

　　在智能驾驶领域，慢并不等同于落后，尤其是涉及到人身安全的情况，“不出错”远比“新奇特”更为重要。

　　虽然现在不少主流旗舰车型都搭载了车身控制相关的技术，但比亚迪却拥有自己的独门秘笈——云辇。

　　“东拼西凑，凑不出整车智能”，王传福说到，“如果说一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那它怎么能实现真正意义上的智电融合呢？”

　　汉EV搭载的云辇-C，不单是悬架技术，而是完整的车身控制系统方案，它通过传感器实时扫描路况，经过中央电脑的分析和运算，计算出应对当下路况的悬架调整策略，然后再控制减振器电磁阀实时调节悬架阻尼，最终实现对车身动态的控制。

　　原理都知道了，那么云辇有什么用呢？举个例子，当车辆行驶遇到坑洼或减速带路面时，云辇可以控制减振器阻尼变小，使悬架变“软”，提供更细腻的滤振能力，有效化解路面颠簸带来的冲击感，保证车内人员的乘坐舒适性。而当车辆处于快速过弯、加速、制动状态时，云辇又会采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。其实这个功能有点像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8上面所搭载的魔毯悬架，但你要知道，前面说的这几位可都是百万级别的豪车，而汉EV荣耀版标配云辇的版本也才二十多万，可以说是妥妥的越级体验了。

　　而且，云辇-C后续也将持续进化，与天神之眼产生联动，通过天神之眼的视觉传感器实时收集前方路况信息，结合自研大模型决策控制算法，实现“预瞄功能”，预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图，再主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼，让车辆的操控性和舒适性得到进一步提升。

　　现在每个车企都在标榜“全栈自研”，但真正能做到的却屈指可数。而云辇系统，正是比亚迪“全栈自研”与“垂直整合”能力的最好体现。作为国内唯一一家布局新能源汽车全产业链的车企，比亚迪的技术实力，确实毋庸置疑。

　　上半场电动化、下半场智能化，这是早年王传福对新能源车发展的预言，如今已经成为行业共识。当下，王传福对汽车智能化又提出了自己的见解，“汽车智能化，绝不仅仅只是硬件的堆砌，也不是单个功能的缝合”，王传福认为，“整车智能才是真智能”。

　　智能进入、智能座舱、智能驾驶、智能车身控制就像一块一块拼图，一起组成了“整车智能”的全貌。但它又不完全是拼图，因为它更强调深层融合，互相交织关联，而非直接拼凑。

　　不可否认，现在中国发达的新能源汽车供应链，让“全民造车”真正的成为了可能。但是，在某种意义上，这也存在着另一个层面的危机。许多头部供应商，提供的是黑盒子方案，相互之间的壁垒很难打通。好比如不同语言的两个人，沟通都难，更别说高效协作。这样一来，想要塑造完整的智能体验，难于登天。

　　说到底，要实现整车智能，必须站在企业战略层面进行布局，做到全栈资源垂直整合，让所有的系统联动融合，“而这一点，现在只有比亚迪能做到。”

　　得益于比亚迪的全栈自研、产业整合和规模效应，2024年，汉家族荣耀版在给出“电比油低”的售价同时，还实现了全面进化，尤其是进一步强化了整车智能的表现。只能说，比亚迪的技术鱼池深不见底，而比亚迪的智能化更是未来可期。

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