1、 主讲 朱明高级技师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员国家经济师 第五章整车性能检测 汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性 经济性 制动性 操纵稳定性 行驶平顺性 安全性等 是汽车检测的重点内容 本章就汽车动力性 经济性 制动性 操纵稳定性 车轮侧滑量 前照灯 尾气的检测进行讲述 介绍各项检测所用设备的结构 检测原理 检测项目等 5 1汽车动力性的检测5 2汽车经济性的检测5 3汽车制动性的检测5 4汽车操纵稳定性的检测5 5汽车车轮侧滑量的检测5 6汽车前照灯的检测5 7汽车尾气的检测 4 3汽车制动性的检测 汽车制动性检测也分为台架检测和路试检测 第三节制动性能检测 根据 机动车运行安全技术条件 的规定 机动车可以用制动距离 制动减速度和制动力检测制动性能 只要其中之一符合要求 即判为合格 一 制动距离检测 当路试中用制动距离检测制动性能时 须采用五轮仪进行 一 制动距离检测 1 五轮仪结构与工作原理可测项目 制动初速度 制动距离和制动时间分类 机械式 电子式 微机式组成 传感器 记录仪 脚踏开关 一 制动距离检测 1 五轮仪结构与工作原理1 传感器部分作用 将汽车行驶的距

　　2、离变成电信号 组成 充气车轮 传感器 支架 减震器 连接装置等 4 3 1汽车制动性评价参数汽车制动性能是指汽车行驶时 能在短矩离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时有维持一定车速 以及保证汽车长时间停驻坡道的能力 制动性能的好坏 可通过其评价参数与检测标准的比较加以评价 评价参数主要有 汽车制动力 制动距离 制动减速度 制动协调时间及制动时的方向稳定性 1 汽车制动力汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后 车轮制动器起作用 由地面所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力 汽车车速在制动力作用下迅速降低以至停车 汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质因素 因为它是从汽车制动过程的实质出发的 汽车制动力越大 则汽车的制动减速度就越大 汽车的制动性能就越好 汽车制动力的大小取决于两方面因素 一是取决于制动器制动力 而制动器制动力与汽车制动系统的结构 技术状况 二是与地面附着力的有关 而地面附着力取决于轮胎与路面的附着条件 4 3 1汽车制动性评价参数2 制动距离制动距离是指汽车在规定的道路条件 规定的初始车速下紧急制动时 从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离 它包括制动系统反应时间

　　3、制动力增长时间和最大制动力持续制动时间所行驶的距离 在检测条件一定时 制动器结构型式 技术状况的综合性能的好坏可反映在制动距离的长短上面 当制动器作用时间和制动初始车速一定时制动力越大 其制动减速度则越大 而制动距离便越短 制动效果就越好 制动器的技术状况越好 制动距离与行车安全有着直接关系 因此它是汽车制动性能最直观的评价参数 3 制动减速度制动减速度是指汽车制动时 汽车速度下降的快慢程度 对同一辆车辆来说 汽车制动力越大 则制动减速度越大 那么制动距离越短 制动效果越好 所以可以看出汽车减速度和制动力有等效的意义 因此常用制动减速度作为汽车制动性能的评价参数 在一次制动过程中制动减速度是变化的 制动过程中 制动减速度由小变大 待到所有车轮制动抱死滑动时 能够达到最大减速度 为自由加速度 为地面附着系数 我国规定 采用充分发出的平均减速度FMDD作为汽车制动性能的评价参数 FMDD的数值在制动过程较稳定 可以真实反映制动系统的状况 FMDD的表达式为 4 制动时间制动过程所经历的时间即为制动时间 如图4 22所示 t1为驾驶员反应时间 从接受到制动的信号起至踩上制动踏板止 一般为0

　　4、3 1 0s t 2为制动器起作用时间或滞后时间 它是制动系消除传动间隙反应时间 t 2与制动力增长所需时间t 2之和 的长短取决于驾驶员踩踏板的速度 制动系的结构型式及技术状况 一般为0 2 0 7s t3为持续制动时间 至汽车停车结束 当车轮抱死拖滑时 t3的长短只取决于初始车速和路面附着系数 4为制动释放时间 一般为0 2 0 8s 4 制动时间制动时间t2和t3具有间接评价汽车制动性能的能力 汽车在同等情况下制动时间越短 制动性能就越好 但一般情况下制动时间不单独作为评价参数 我国安全法规中将制动协调时间作为辅助性评价参数 制动协调时间是指在紧急制动时 从制动踏板开始动作至车辆减速度 或制动力 达到标准规定的充分发出的平均减速度 或标准中规定的制动力 75 时所需的时间 显然 制动协调时间是制动器作用时间t2的主要部分 5 制动稳定性制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力 制动稳定性差的汽车 汽车路试时会产生制动跑偏 偏离规定宽度通道 所以在我国安全法规中 路试检测时 制动稳定性的评价参数是试车道的宽度 制动过程中 如果汽车左右车轮制动力不等 或

　　5、左右车轮制动器制动力增长快慢不一致 容易造成汽车制动跑偏 影响汽车制动稳定性 所以在我国安全法规中 台架检测时 制动稳定性的评价参数是同轴左右车轮制动力之差 4 3 2汽车制动性能的检测标准汽车行驶是否安全与汽车的制动性能紧密相关 因而制动性能的检测标准应根据国家的有关法规制订 现行汽车制动性能的检测标准按国家标准 机动车运行安全技术条件 GB7258 2004 中的相关规定执行 可以用台架试验法或路试法检测汽车制动性能 只要检测指标符合检测标准 则认为汽车制动性能合格 1 台架试验法检测标准台架试验法检测制动性能的方法有 制动力法 制动距离法和制动减速度法 但常用的是制动力法 制动力法的检测标准如下 1 行车制动检测标准 1 制动力 汽车 汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表 6的要求 对空载检验制动力有质疑时 可用表 6规定的满载检验制动力要求进行检验 摩托车及轻便摩托车的前 后轴制动力应符合表 6的要求 测试时只允许乘坐一名驾驶员 制动力检测时 其制动踏板力或制动气压应符合表4 7的要求 2 制动力平衡 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值 与全过程中测得的

　　6、该轴左右轮最大制动力中大者之比 对前轴不应大于20 对后轴 及其它轴 在轴制动力不小于该轴轴荷的60 时不应大于24 当后轴 及其它轴 制动力小于该轴轴荷的60 时 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8 1 台架试验法检测标准 3 汽车的制动协调时间 对液压制动的汽车不应大于0 35s 对气压制动的汽车不应大于0 60s 汽车列车和铰接客车 铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0 80s 制动释放时间 汽车制动完全释放时间 从松开制动踏板到制动消除所需要的时间 不应大于0 80s 2 驻车制动检测标准当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置的制动力时 机动车空载 乘坐一名驾驶员 使用驻车制动装置 驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20 对总质量为整备质量1 2倍以下的机动车为不小于15 2 路试检测标准机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦 硬实 清洁 干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0 7的水泥或沥青路面上进行 检验时发动机应脱开 1 行车制动路试检测标准路试检测行车制动性能的方法有 制动距离法和制动减速度法 其各

　　7、自的检测标准如下 1 制动距离法检测标准 制动距离 机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表4 8的规定 对空载检验的制动距离有质疑时 可用表4 8规定的满载检验制动距离要求进行 制动稳定性 制动稳定性要求制动过程中机动车的任何部位 不计入车宽的部位除外 不允许超出表 一 规定宽度的试验通道的边缘线 应急制动距离 汽车 三轮汽车除外 在空载和满载状态下 按表4 9所列初速度进行应急制动性能检验 应急制动性能应符合表4 9的要求 2 制动减速度法检测标准 制动减速度 汽车 汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表4 10的规定 对空载检验的充分发出的平均减速度有质疑时 可用表4 10规定的满载检验充分发出的平均减速度进行 检测时 其制动踏板力或制动气压应符合表 一 的要求 制动协调时间 且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0 35s 对气压制动的汽车不应大于0 60s 对汽车列车 铰接客车和铰接式无轨电车不应大于0 80s 制动稳定性 检测时 车辆任何部位不得超出的试车道宽度 应符合表 一10的要求 应急制动减速度 在行车制动系统一

　　8、处管路失效下的制动减速度 汽车 三轮汽车除外 在空载和满载状态下 按表4 9所列初速度进行应急制动性能检验 应急制动性能应符合表4 9的要求 2 驻车制动路试检测标准在空载状态下 驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20 对总质量为整备质量的1 2倍以下的机动车为15 轮胎与路面间的附着系数不小于0 7的坡道上正 反两个方向保持固定不动 其时间不应少于5min 对于允许挂接挂车的汽车 其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度为12 的坡道 坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于0 7 上 检验时操纵力应符合表4 11的要求 注意 在规定的测试状态下 机动车使用驻车制动装置能停在坡度值更大且附着力符合要求的试验坡道上时 应视为达到了驻车制动性能检验规定的要求 在汽车制动性能检测中 其检测指标只要符合制动力法 制动距离法和制动减速度法其中之一的标准要求 即可判为合格 4 3 3汽车制动性的台架检测所谓台架检测就是利用汽车制动试验台检测汽车制动性 汽车制动试验台有不同分类方法 根据测试原理的不同可分为反力式和惯性式两类 根据试验台支承车轮方式可为滚筒式和平板式 现在单轴反力式滚筒制

　　9、动试验台是国内使用最多的 1 用反力式滚筒制动试验台检测制动性常用的反力式滚筒制动试验台检测的是车轮的制动力 是一种低速静态测力式的试验台 1一举升装置2一指示装置3一链传动4一滚筒装置5一测量装置6一减速器7一电动机图4 23单轴反力式滚筒制动试验台示意图 4 3 3汽车制动性的台架检测1 反力式滚筒制动试验台结构图4 23为单轴反力式滚筒制动试验台的示意图 它主要由驱动装置 滚筒装置 测量装置 举升装置 指示与控制装置等组成 1一举升装置2一指示装置3一链传动4一滚筒装置5一测量装置6一减速器7一电动机图4 23单轴反力式滚筒制动试验台示意图 1 驱动装置 该装置由电动机 减速器和链传动组成 电动机发出的动力 经减速器降速后传给主动滚筒使其转动 主动滚筒则借助于链传动使从动滚筒一起旋转 减速器壳体为浮动支承 可以绕主动滚筒轴线 滚筒装置 该装置两对滚筒构成 它们左 右独立设置 每对滚筒又分为主动滚筒和从动滚筒 被测车轮置于主动滚筒和从动滚筒之间 滚筒用于模拟运动路面 可以起到支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力的作用 3 测量装置 该装置由测力杠杆和传感器组成 测力杠杆一

　　10、端与减速器浮动壳体连接 另一端与传感器相连 而传感器则装于试验台支架上 常见的传感器形式有应变测力式 自整角电动机式 电位计式和差动变压器式 当被测车轮制动时 车轮施加给主动滚筒的作用力 经减速器浮动壳体带动测力杠杆绕主动滚筒轴线摆动 并作用于传感器上 测力杠杆传来的力或位移由传感器转换为电信号后 送入指示与控制装置 4 举升装置 该装置组成部分有举升器 举升平板和控制开关等 举升器主要有三种形式 液压式 气压式和电动式 该装置目的是便于汽车平稳地出入制动试验台 5 指示与控制装置 目前制动试验台控制装置都采用电子式 为提高自动化与智能化程度 有的控制装置中配置微机 指示装置有数字显示和指针式两种 带微机的控制装置多配置数字式显示器 带微机的指示与控制装置主要组成 微机 放大器 模数转换器 A D 数模转换器 D A 继电器 数字显示器和打印机等 如图4 24所示 键盘和制动踏板开关发出指令 微机则完成下列工作 控制举升装置的升降 滚筒电动机的转动与停止 测力传感器信号的采集与处理 并对检测结果进行评判 指示装置则可根据检测项目要求将汽车制动性能指标的各种检测数据 整车制动性能技术状况

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