十年前的5月24日，中国向新能源汽车进军的冲锋号吹响。一组数据可以说明这10年来上汽集团的向新之路：2023年，上汽集团销售整车502万辆；新能源汽车全年销售112.3万辆，销量位居国内车企第二；全年海外销量达120.8万辆，连续第八年蝉联国内行业第一于2022年率先实现“双百万”基础上再创新高……

　　在上汽集团党委书记、董事长陈虹看来，汽车行业正呈现出“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的变革趋势，“上汽正在塑造从‘芯片、操作系统、软件、运动控制系统、三电系统’到对应场景的整车集成能力和创新技术优势，打造全新‘科技生命体’，向着‘电动+智能+生态’的新汽车时代加速前行。”

　　“新汽车”是具备“自学习、自成长、自进化”能力的智能科技全新物种，在10年之后的5月24日，上汽集团举行“向新十年，上汽集团新能源技术发布会”，发布了面向“新赛道”的新一代底座技术，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

　　如果把汽车比作一个人，脑、身、心是人身上三大“重要部件”，为推动新汽车“脑更智慧、身更健壮、心更强劲”，上汽打造了纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案“七大技术底座”。简单而言，脑就是全栈软件架构，身就是整个平台架构，心就是动力系统。

　　两年前，上汽创新地提出了支持打造科技生命体的“技术底座”。第一代“技术底座”的量产应用，奠定了上汽参与新赛道市场竞争的技术基础，全面支撑自主品牌业务持续向上突破，并实现对合资企业的产品赋能。

　　更智慧的脑，是要打造高速移动智能机器人。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽将整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统“重构”：融合感知架构，把场景信息数字化；“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，其根据场景做出规划决策；“敏捷小脑”协调线自由度实时、可靠和稳定运动；从而把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。

　　据了解，2022年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，目前已进化至3.0版本，实现“舱、驾、算、联”四域合一，支持L3级量产自动驾驶。

　　一方面，“大脑”舱驾一体的中央计算单元和“小脑”整车中央协调运动控制器在电子架构和软件上进行协同开发，能够充分共享整车传感和执行机构的信号，可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能。

　　就是行业首创第一款有“小脑”的智能汽车，“敏捷小脑”把智能电动车打造成高速移动的智能机器人；另一方面，全栈 3.0 全面支持大模型的端侧应用，支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，目前已覆盖OPPO、vivo、小米等多个手机品牌。2024年，银河全栈3.0分步“上车”，2025年将全面落地；将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。

　　上汽集团共有7大技术底座，其中包括上汽星云纯电专属系统化平台、上汽珠峰油电一体化整车架构和上汽星河电氢一体化整车架构等3大整车技术底座，这就是“身”。

　　如何让“身体”更加强壮？上汽集团将星云、珠峰、星河全面升级，这也是上汽集团在纯电、混合动力、燃料电池三条技术路线专属化平台方面的最新技术迭代。

　　作为上汽集团首个纯电专属的系列系统化平台，星云平台肩负着上汽自主电动车研发底座的重任，是中国汽车行业首个纯电动车专属的梯度化超级平台。全新星云平台“一度电续驶里程”挑战实现行业领先的12公里的目标，比现有水平提升超过30%，通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升3%以上、整车减重3%以上。在安全方面，星云平台达到欧洲五星碰撞安全标准，显著提高网络和数据的安全性，减少因外部攻击或内部漏洞导致的风险和损失。

　　“珠峰”是在电动车平台基础上，增加高效燃油系统，为混合动力车型打造的集体化架构。“珠峰”架构有什么优势?基于珠峰架构打造的车型具有超长的续航表现和优秀的电感化体验，“珠峰”机电一体化整车架构实现了从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，实现高水平低排放，上汽集团将是第一家在欧洲实现碳排放低于100g/km 的中国车企。

　　“星河”是上汽集团为双碳社会打造的氢能源专属架构，聚焦氢燃料电池乘用车使用场景，首创增程型氢燃料电池乘用车架构方案，真正实现“零碳零排放”。 增程型氢燃料电池的解决方案是指将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。上汽氢燃料电池的研发和产业化近20年，实现了燃料电池电堆核心部件和材料的全国产化，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。

　　刚刚在4月发布的智己L6，搭载行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，引发各界关注。

　　随着动力电池技术演进，被视为“终极电池”的固态电池已成为车企的必争之域。上汽集团亮出的最新成果是：能量密度超过400瓦时/千克、基于聚合物—无机物复合电解质技术路线年实现量产。

　　据了解，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能够超过75A的全固态电池安全性能更好，在针刺以及200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸。而且适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过90%；物料成本更低,基于材料和工艺的简化和创新，从电芯端到PACK端，单位成本最多可降低40%。

　　上汽集团也为全固态电池的交付量产制定了一份时间表：今年10月，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里；2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电kaiyun开云网站池的

　　新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

　　上汽清陶总经理李峥表示，目前固态电池上车还面临着制造工艺、设备更新以及对制造品质高要求等难点，为此，上汽在嘉定投建全新的全固态电池产线年底竣工并投产。

　　除了固态电池外，上汽“强劲的心”还包括全新“蓝芯”混合动力总成和“绿芯”电驱总成。“蓝芯”聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，

　　DMH搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机，在实测中跑出了 1962公里的最大续航里程，百公里油耗仅为2.8L。未来,新一代“蓝芯”的总成效率将提升10%。“绿芯”电驱总成的性能也大幅提升，电机有效功率密度超过9.5kw/kg，高于国家7kw/kg的2035规划目标，总成功率密度提升至 4.4kW/kg，领先行业平均水平至少 40%。