第二个方面我要讲一下如何促进我们国家的零部件企业自主创新，促进它能力的形成。

　　一个，我认为零部件需要整车的拉动，零部件是装在车上的，零部件如果脱离整车，零部件自己搞自主创新，那等于是闭门造车。所以零部件的创新能力和整车在研发当中，两者这样互动过程中形成的。

　　零部件和整车双方一定要形成战略的唇齿相依的关系，这方面自主品牌做得不是太好。

　　我国整车的研发能力不强，对零部件拉动更谈不上，而且整车我认为它的功利性比较强，他现在开发一个产品马上就要投放到市场上，就要从市场上获取它的收益，所以要求零部件的技术质量上百分之百的保证，技术一定要可靠，要有先进性，不能有一点失误，因为它没有修改的余地，没有反复做实验的余地。我们自主整车不像国外可以生产一代，研发一代，好几代有的时间在那儿，零部件在那儿互相一起研发，同步开发。而我们出一辆车很快投放市场，找一个不可靠的零部件，他不信任你，不可能把宝押在你身上。这属于我们国家自主品牌整车所处在的发展阶段所决定的，必然还没有发展到自己就有这样的研发能去开发很多各种各样的车型。随着我们整车的自主创新能力的提高，这个问题国家会在以后发展过程当中逐步加以解决。

　　再一个问题，创新能力，我认为是在长期的技术积累基础上形成的，技术是有连续性的，是有承接性的，没有技术积累就不会有创新的灵感。现在都在搞新能源车，全国各地热火朝天都在搞，所以我认为如果我们对传统汽车还没有真正的理解，还没有掌握它的核心技术，新能源汽车也搞不好，尽管有些东西是革命性的东西。发动机没有了，全部是变速的，但是我觉得我们如果忽略了我们对传统汽车的技术的掌握，忽然有一我们突然掌握了电动汽车，就可以把传统汽车抛一边去了，我觉得这样想太幼稚了。

　　而且新能源汽车和跨国公司产品比，我觉得如果忽略上技术上的承接性，我们跟跨国公司产品比，也做不好，竞争力也不会强，因为我们的市场是开放的市场，三千块钱补贴，外资品牌车质量好，我们政策不可能只补贴给自主品牌不补贴给外资品牌。都是中国的企业，所以以后政策都是普惠制的，这一方面对我们自主品牌压力是很大的，我们一定要把技术工作做好，把我们竞争力平衡上去。我们不能浮躁，也不能相信炒近路，一定要踏踏实实进行技术积累。

　　还有处理好模仿和创新的关系。有人认为模仿也是创新，我不是反对模仿，但我认为模仿的本质上不是创新，我们现在基本上是处在一个外观模仿的阶段，核心技术我认为是无法模仿的，尤其是电子技术，根本就没法模仿。模仿是可以的，但是要在模仿基础上创新，我们要消化它，我们要做实验，KAIYUN网页 开云com要做积累，要创造自己的核心技术，稍微做一点改动，这个技术就是我的，它的核心技术就属于我。如果我们单纯的进行模仿，一轮一轮模仿，今天模仿这个车，明天模仿那个车，这样单纯的模仿，我觉得不叫创新。

　　举个简单的例子，青歌大赛有些歌手不识谱就是模仿唱歌，我很惊讶，我觉得台上都是歌唱家，连谱都不识。联想到我们。如果我们车子就会模仿，就跟他唱歌似的。你再模仿，模仿得再像你没有自己，你连谱都不识，不会看谱，不知道原创者它的愿意是什么。所以你只能像宋祖英，像谁。我们车也是这样，今天模仿奔驰，明天模仿大众就不会有自己的东西。模仿是我们发展过程当中一个手段，一个过程，通过模仿第二轮我们不能完全模仿，我们要有自己的东西，这个靠我们的实验，靠我们的技术积累。

　　我主要谈这几个观点，对于零部件的自主创新能力的形成，我看主要是靠企业自己，靠我们整车企业拉动，当然还有我们的政府的政策的扶持，涉及的面很多，我想比较关键的讲一讲以上的观点，讲得不一定对，请大家提出批评，谢谢！

　　发改委发布通知，结合近期国际市场油价变化情况，决定12月22日起提高成品油价格…kaiyun网站