继智能驾驶座舱交互技术，视觉，触觉之后。本文将大概介绍下另外三种，听觉，生理传感器，整车状态。听觉技术虽然比较传统但也面临变革，例如AI 语音，更加分区和分级的技术；生理传感在穿戴电子领域应用广泛但汽车应用还刚刚开始有比较广阔的空间，整车状态比较传统但要求更加精细。

　　听觉模式在驾驶相关任务的环境感知中起着核心作用，因为在某些情况下，没有其他模式可以取代听觉模式，例如喇叭或迎面而来的紧急车辆的警报器。

　　通常，交互的听觉模式包括在语音用户界面的上下文中接收人类命令的车载麦克风和在基于语音的交互的情况下提供车载信息娱乐和反馈建议的扬声器，例如现在比较火的自然语音识别交互（汽车AI智能语音101及其供应链）。听觉感知可以补充传统的基于视觉和触觉的交互，以感知人类并与人类互动，需要研究关注。本节将讨论用于听觉感知的新技术。

　　当前车内听觉智能技术主要考虑两个方面：车内听觉分级以及分区，车外交互以及AI识别

　　考虑到机舱内的信息娱乐和音频，乘客可能希望收听个人偏好的音频，同时将坐在他们旁边的人的音频的交叉干扰降到最低。虽然可以通过耳机实现，但通过头枕周围或乘客附近的扬声器创建个人音频区域，可以获得更大的舒适度和乘坐乐趣。例如小鹏汽车等新势力都使用类似的方案，当然传统路虎等也应用此类技术的。

　　其他示例还包括在车厢天花板上的扬声器阵列，以在前排和后排座椅中以更高的频率生成独立的收听区域。

　　其实存在于车内的麦克风也可以放置在外部，当作自动驾驶传感器（了解自动驾驶传感器点击自动驾驶中的传感器以及组合方案），以检测警报器、附近的车辆，甚至行人。声学传感器的其他有趣用例包括仅音频里程计的学习算法，该算法仅测量来自外部麦克风接受的声学信号，具有良好的预测精度。该系统不受场景外观、光照条件和结构的影响。实验评估证明了对环境噪声的显著弹性，它可以作为视觉模式的辅助模态进行自我运动评估，这项工作目前应该还没有应用到汽车当中，当前大家都往视觉AI跑，音频AI 更多往语音跑，而环境听觉是不是也有AI的市场？

　　未来的 自动驾驶 有望提供超越信息娱乐的丰富体验。在这方面，实时的健康状况和精神状态是考虑乘客安全和福祉的重要领域。为可穿戴应用开发的各种生理传感器正在重新用于测量特定的健康相关数据并揭示认知状态，从而可以减少驾驶员的分心程度。这些传感器测量生理参数，例如心跳、血压、肌肉运动、眼球追踪等。

　　这些传感器，特别是现在用于可穿戴系统的传感器，都在智能驾驶座舱中积极应用，例如：

　　1) 脑电图 (EEG) 是一种监测方法，用于记录头皮上的电活动，已被证明可以代表下面大脑表层的宏观活动。对驾驶员分心的研究表明，EEG 信号是衡量驾驶员疲劳或嗜睡的最确凿的指标之一。脑电图的特征在于四个活动带，具体取决于频率范围，如 beta、alpha、delta 和 theta。嗜睡的发作以 Theta 波和以 Delta 活动为特征的睡眠状态为特征。

　　kaiyun网站

　　2) 眼电图 (EOG) 提供有关眼球运动和眨眼模式的信息。通常，驾驶员的认知警觉性以快速的眼球运动为特征，而睡意的发作会导致动作变慢和眨眼频率变长。例如，使用 EOG 监测的眼球运动可以为驾驶员困倦检测提供 80% 的准确度。

　　3) 肌电图 (EMG) 是一种用于记录肌肉电活动的技术。例如，在 Katsis 等人中。作者观察到，随着驾驶员分心，EMG 信号的幅度和频率显着降低，因此可以用作测量警觉水平的有效方法。

　　4）心电图（ECG）监测心脏活动和心率。心电图更容易捕获，并且可以提供多种信号，可以揭示驾驶员的警觉状态。此外，心率还可以将驾驶员的情绪显示为兴奋或愤怒（高心率）和平静（正常）状态。

　　5) 体温感应可以揭示司机和乘客的舒适程度，并可以根据司机和乘客的个人喜好帮助调节车内温度。据报道，有多种可穿戴系统可用于测量体温， 一些先进的解决方案可以将数据无线传输到智能手机或车辆中的电子单元。

　　智能座舱是交互，不单单只了解人，还需要更加了解车的状态，从而保障人车直接的沟通和交互，所以另一个重要类别是测量车辆内部状态的本体感觉。其实主要是车辆的动态运动（例如我们之前文章干货 客舱舒适性之运动乘坐舒适性Ride Comfort 开发101）相关差数。

　　例如，为了安全运行，必须连续测量车辆状态，如速度、加速度和偏航。常用的本体感觉传感器包括用于确定车辆加速度的惯性测量单元 (IMU)、航向传感器（陀螺仪和倾角计）、用于计算车轮旋转的车轮编码器、用于测量高度的高度计以及用于计算轴每分钟转数的转速计. 这些传感器其实正是当前自动驾驶车辆配备的，所以唯一考虑的是怎么将他们融合进行与人交互。

　　关键字：引用地址：智能座舱系列文四：它背后的5种交互技术之听觉，生理传感，整车状态

　　7月22日消息（文/Wilde）现代B级车“新标杆”——第十代索纳塔（SONATA）今日登陆中国市场。 值得关注的是，该车的智能座舱科技感爆棚，其环绕式双连屏中控台极富未来感。其中，12.3英寸8:3的中控大屏采用汇顶科技车规级触控方案，顺滑操作一触即发。而此次现代全新索纳塔的上市，也标志着汇顶科技汽车电子产品收获国际汽车品牌认可，助力现代汽车打造极致科技的数字化智能座舱，为全球消费者带来沉浸式智能座舱新体验。 随着消费者对汽车智能化的需求日益高涨，车载信息和娱乐系统功能随之愈加丰富，也进而对便捷的汽车人机交互界面及触控技术提出了更高要求。汇顶科技提供的“芯片+算法”的车规级触控整体解决方案，能提供与智能手机同等的操作灵敏度和准确

　　发展，艾迈斯欧司朗要如何实现1+1

　　7 月 27 日，艾迈斯欧司朗2022 万物光感 光学技术研讨会在线上召开。期间，艾迈斯欧司朗集中展示了多项面向汽车移动出行的创新解决方案，包括可见光在汽车座舱中的应用，与DMS、OMS等相关的智能座舱传感器应用，以及高性能的车载位置传感器、高精度电池能量计量技术等，赋能打造更好的驾乘体验。 在可见光技术领域，艾迈斯欧司朗重点分享了其直下式背光LED如何提高车载显示屏的显示效率和品质，以及智能RGB产品如何助力实现沉浸式的座舱体验。 当前，随着汽车智能化和 电气化 变革渐入深水区，驱动汽车不断从简单的交通工具向“第三空间”演进，作为其中最主要的组成部分，车载显示的大屏化、多屏化、高清化及多形态化趋势也日益明显。纵观市场，

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　　2？ /

　　1、汽车销量的冬天已经过去，春天还远么，2021年及未来5年整体销量趋势 原购车群体主体60-70后加速老龄化，快速退出中国车市 ，后续主要是低速电动车的老年乐购车为主； 原购车主体80后步入增购换购的阶段，但是对于增量贡献非常有限，想想上有老下有小，增购换购的主体也是非常有限的。 新增量主体90后人口逐年减少，持续稀释车市消费根基； 社会财富正在加速分化，部分和抑制销售主体的中低端车市，特别是中美贸易中和这次疫情影响下的加工制造业群体，该领域的就业群体对于车市贡献巨大，给车市带来了很大的不确定性； 2020年遇上疫情，否则直接总销量应该是超过2019年，2020年我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和

　　显示屏市场战略趋势分析 /

　　6月6日，2023年第四届HUD 前瞻技术 交流会在苏州如期举行，现场有超过400位HUD产业上下游的专家齐聚一堂，针对HUD行业的现状发展、人机交互创新以及前瞻技术的趋势和展望展开了探讨。Raythink 锐思华创产品系统总监顾惠良以AR-HUD成为车载内卷时代的亮点切入，介绍了能够真正地实现沉浸式人机交互的AR-HUD解决方案需要哪些前瞻技术，为行业的发展和技术的创新带来更深度的思考和探索。 「AR-HUD—车载内卷时代的亮点」 顾惠良表示，汽车行业正在迎来加速内卷的时代，其中的智能驾驶技术与交互体验，成为新阶段产业竞争的核心。不难发现，特别是在智能座舱的发展中，作为重要的虚拟视窗，HUD（抬头显示）整机逐步进入标配阶

　　创新 /

　　作为2021年全球唯一一个还可以正常举办的国际车展，上海车展这次在“拥抱变化”的主题之下，的确带来了一场变革性的汽车盛宴，与以往不同的是，名为车展实为智能化和电气化的秀场，颇有和CES消费展争先锋的架势。 续航和产品性能这些常规比法，已经没什么新意了，而智能座舱和自动驾驶技术已经变成很多品牌蓄力的赛道，传统势力的新能源产品虽然来得晚，也牢牢地抓住了这个流量窗口，不仅如此，这次车展中有很多顶级的供应商也独立参展，本次车展的新体验系列，我们来看看几款代表性的智能驾驶座舱。 华为HI car 华为这次和北汽极狐在相邻的展位联合参展。展前网上曝光了一段视频，搭载华为ADS系统的极狐阿尔法S成功实现了复杂路况下的无人驾驶，

　　黑科技 /

　　近日，棱镜全息宣布已完成近亿元A+轮融资，本轮融资由A轮投资者 吉利 科技集团与千合投资共同参投，融资资金将用于推动车载产品量产、下一代产品线拓展迭代以及核心技术研发。 这是吉利科技第二次投资棱镜全息，2019年8月，棱镜全息宣布完成5000万元人民币A轮融资，由吉利科技集团独家投资，并宣称是当时国内全息领域最大融资额。 据了解，浙江棱镜全息科技有限公司成立于2017年8月，是一家专注于全息成像解决方案的公司，通过全息、VR、AR及全息技术，打造全息剧场院线、改善传统传媒方式无法进行互动的问题，未来成像系统其核心是“成像空间化”，“成像空间化”是通过世界前沿的全息虚拟技术，脱离介质的依赖，实现全息3D立体的空气成像视觉呈现

　　编者按：在汽车电动化、网联化、 智能化 、共享化的推动下， 汽车电子 站到了产业的台前，并迎来了新一轮爆发。 半导体产业 纵横特别推出《纵横专题：汽车电子特辑》，从应用视角看汽车电子的最新进展，以飨读者。也欢迎业内专家交流、投稿。 近年来，新能源汽车的发展势如破竹。2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达627.8万辆，保持了新能源汽车高速增长的态势。智能座舱早已成为车企极力竞争“差异化”的关键词。 事实上，当前主流车企均在智能座舱上发力，不仅是新能源车型，不少燃油车也已经配置智能座舱。数据显示，在2021年中国新发布乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达到50.6%，其中渗透率最高的车型价位区

　　体验”？ /

　　一、介绍 如上图，是中央计算-区域控制架构下的智能座舱硬件平台框架图，其中，智能座舱控制器CDC挂载在以太网交换机上，与其他车控域VDC，自驾域ADC，网联设备5G+V2X等通过以太网实现数据交互。而智能座舱域的外部硬件设备还包含有连接子系统，音频子系统，摄像头子系统，显示子系统，存储子系统，功能安全子系统等。作为CDC的无线连接子模块，Wi-Fi/BT 模块位于CDC内部。这些子系统共同组成了智能座舱域的硬件平台。 二、有线 车载CAN总线 CAN（Controller Area Network）控制器局域网，是BOSCH为了解决车辆增加的信号传输首先提出，也是ISO国际标准化的串行通信协议。

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