2018年汽车工业的15个棘手问题

发布时间:2018-06-01

1、我们无所畏惧的领导人是否真的要扭转燃料经济法规?
  
  2021年上市的新车款式的燃油经济性要求是五年前设定的,就像德国饮食偏好一样,它的燃油经济性是不会改变。 另一方面,2022年至2025年上市的新车款式处于风险之中。在奥巴马总统任期的最后几个月里,但是在今年3月,特朗普总统命令环保局再审查这项规定,并有可能削减设定于2025年的每加仑54.5英里车队平均目标。
  
  尽管美国环保局在1月份达成结论,目前的规定将会变为永久性的,但该机构也有权退回。那些反对规范的人会指出EPA自2016年7月起发布的1217页技术报告,该报告确定汽车制造商不会遇到问题,但EPA可以轻松编写一份1218页的文档,以解释情况并不是这样。最终的规定可能在联邦登记册上公布,并在2018年的秋天尽可能快地修改美国法规。
  
  但在这种情况下,美国人,特别是加利福尼亚人,拼命去挑战法律并推翻他们。自1970年的清洁空气法案以来,加利福尼亚州通过法定豁免制定了比环保局更严格的车辆标准。加州空气资源委员会执行这些标准,其他13个州遵循这些标准。没有任何一届政府放松加州对碳排放的控制。那些不想被淘汰的国家汽车制造商也不敢挑战这个标准。
  
  自2007年最高法院裁定二氧化碳是一种危害人类健康的污染物质以来,美国环保局无论怎样都应该对我们的尾气管道大加抨击。而环境保护律师已经做好应对各种变化的诉讼猛攻的准备。
  
2、哪个电气化战略现在赢面更大?
  
  根据我们的统计,2018年市场上有81种不同型号提供某种程度的电气化。不出所料,传统混合动力汽车是最常见的,但插件(特别是奢侈品牌)正在缩小差距,因为汽车制造商试图为了股东的“良知”而不再强调内燃。
 

 
3、汽车对全球变暖有多大“贡献”?
  
  为了便于比较,温室气体全部归一化为CO2或CO2e。 2015年,美国(不包括领土)产生了65.4亿吨二氧化碳。
 

 
4、是什么阻止了联邦政府对汽车中的电话使用进行管制?
  
  他们正在尝试,但在旋转手机时代创建的国家公路交通安全管理局对任何手持设备都没有法定权力。其他的联邦法律或机构也没有规定消费电子产品制造商如何设计其用户界面或功能,更不用说设备可以在汽车中做什么。并不是说法律权威会自动修复问题; 要防止智能手机使司机分心,这将意味着要么阻止所有智能手机在车辆中的使用,要么识别哪个是司机的手机,并且将该手机强制进入静音模式。前者在政治层面上是不可行,而后者则涉及许多重大的技术障碍。
  
  尽管如此,在去年11月,美国高速公路安全管理局向消费电子行业发布了指导方针,就像2013年它在工厂信息娱乐系统方面所做的那样。Ndroid Auto和Apple CarPlay遵循了该机构的许多愿望清单:限制文本,图形和视频; 简化菜单; 并通过汽车系统控制手机,以降低驾驶者对手机的诱惑力。
  
  美国高速公路安全管理局希望手机,以及售后市场立体声头单元和GPS设备,可以依靠汽车的选择齿轮和速度来自动锁定某些功能。它还希望检测技术是能可靠地识别驾驶员和乘客电话的,而不会对用户造成“过于烦杂”。
  
  该机构将在苹果公司在秋季发布最新的iphone操作系统中,该操作系统包括阻止所有传入通知的“请勿打扰驾驶”模式 ,尽管该功能仅在用户启用时才起作用。这可以说是一个重大的胜利。
  
  而美国高速公路安全管理局的指导方针是自愿的,这意味着各州是站在这场战斗的前线。其中47个州在开车时禁止发短信,14个州禁止任何手持设备使用。但根据美国高速公路安全管理局的数据,涉及手机的非致命事故相关事故的数量在2007年至2014年间增加了41%,当时这些法律许多都已颁布。
  

 
5、购买汽车会像升级手机一样容易吗?
  
  一些汽车制造商是希望如此。在加利福尼亚,现代公司出售IoniqElectric,就像手机订阅一样。您可以从三种月度价格中选择一种,所有费用和期权均可入账。虽然此项交易在技术上属于租赁,但不适用于适用不同的财务费用或不可避免地夸大制造商广告号码的经销商附加费用。丰田已经进入了一个名为雷克萨斯加号(LexusPlus)的固定价格试点项目,目前雷克萨斯的238家经销商中,有11家分布在全国各地。
  
  一些专家认为,这一模式正受到年轻一代的青睐,他们可能不那么热衷于谈判,但这种彻底的改变不会在短期内出现。如果你现在或即将上市,最好磨练你的讨价还价的把戏。
 
6、12伏的电气架构会消失吗?
  
  由于汽车制造商倾向于耗电量大的硬件,例如电动压缩机,所以未来的二十年左右,12伏的低电量电池是不会那么容易消失。卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授,电机与电子工程学教授,Raj Rajkumar,他认为汽车可能会在过渡阶段使用除了12伏特之外的48伏子系统 - 就像Bentley Bentayga所做的那样。 但是,一旦转换制成,48伏线束将比12伏设备更薄更轻。
  
7、触摸屏真的是一种改进吗?
  
  对于试图将更多功能融入汽车的设计师而言,触摸屏可将数百种功能集中到一个界面中,这仍是天赐之物。对于一名驾驶员在戴着偏光太阳镜并朝向夕阳时,试图去找他很少使用的控制装置,这样的好处似乎不太明显。汽车制造商正在投入资源开发他们的用户界面,但可以公平地说,没有一家公司能够接近一台像样的平板电脑或智能手机的直观简单性。
  
  一辆价值10万美元的汽车的触摸屏通常却一个价值400美元的iPad,这个汽车触摸屏需要几个独立的输入方式来做一些以前可以用一个按钮实现的功能,例如更换电台。越来越多的制造商正在关注特斯拉的领先地位,甚至取消传统的通风控制系统,而下一款奥迪A6车型将成为仅有屏幕的车型。但是本田公司已经完全致力于基于屏幕的系统,在一些汽车上安装了两个系统,最近又开始在某些汽车上增加老式的音量旋钮。我们打赌在十年内,一些精明的人将会在市场上推销一种可调节温度的表盘作为一项彻底的创新。
  
 
8、在政府施压之前,汽车还能有多大的威力?
  
  历史表明了一切,汽车的威力将会很大,但汽车仍然受到欢迎。联邦政府从来没有表现出很大的兴趣直接限制我们公民脚下的轮胎粉碎能力。20世纪60年代的地下强力车,不是政府精心策划的对马力的攻击。
  
  迫使20世纪60年代地下的大型汽车进入地下并不是政府精心策划的对马力的攻击,而是一系列不幸的事件:保险公司在高利率的情况下提高利率。钢铁行业,早期的排放法规扼杀了发动机,第一次石油输出国组织(OPEC)的石油危机,导致人们转向更高效的汽车。威胁产出的是未来的燃油经济性标准,如果以目前的拟议形式制定的话,可能会证明其严重程度足以摧毁今天的大型机动车辆。
  
  但正如特斯拉所展示的那样,这就是强大的电动汽车进入的地方。人类总是渴望速度,不管它来自电子还是碳氢化合物。政府倾向于让我们做任何我们渴望的事。
 
  (GM CEO Mary Barra, relieved; PSA chairman Carlos Tavares, panicking; Opel CEO Karl-Thomas Neumann, now unemployed.)
 
9、我什么时候能买到一辆自动驾驶汽车?
  
  汽车制造商根据SAE 国际(前身为汽车工程师协会)制定的规模来定义“自主性”。 在5级时,无人驾驶舱可以达到最高等级,但即使是自适应巡航控制也能达到1级。
  
  大多数人认为完全自主是从4级开始的,在4级中,一辆汽车可以完成完全的驾驶任务,而不需要服从于人类司机的要求-在某些情况下。想象一下,一辆汽车可以在高速公路上行驶,但可能需要一个人在出口处接管,或者一辆能够在大城市地区航行的汽车,这些区域都是由通过那些淘汰人力司机来减少他们的开销的公司来详细绘制的三维地图。
  
  在可预见的将来,对私人业主来说,所需的技术将仍然昂贵得令人望而却步。即使是最好的技术前景,像这样的汽车也不会在2050年左右开始普及并且价格适中。但我们自己的期望趋势从未接近过。这对你没有好处吗?
 

 
10、我能不能随处去找Uber,而不是拥有一辆车呢?
  
  尽管互联网上充斥着纸上谈兵的分析师们在计算放弃你的车的数字,但当你喝醉或出差时,或者两者兼而有之的时候,优步仍然是最有意义的。共乘是出租车的替代品,而不是汽车的替代品。
  
  2016年新车平均零售价为34,449美元。 但是你每年都不买新车。根据AAA所说,这更像每五年发布一次包括天然气,维护和轮胎在内的驾驶成本以及折旧,融资,保险和税收的年度分析。2015年的一项研究显示,与Lyft共乘的平均费用为12.53美元,与Uber的平均费用为13.36美元。你至少每天要上下班两趟,这意味着我们每个工作日的搭便车价格大约是26美元。2016年在AAA公司调查中最昂贵的车型,如福特探索者的全轮驱动SUV,每天费用为20.65美元,另加每英里18.1美分。
  
  2016年全国家庭旅行调查显示,美国人平均工作时间为15.7英里,这将增加5.68美元的往返次数,使每日通勤费用达到26.33美元。 与乘坐分享服务相比,这是一种冲洗 ——这与汽车拥有权相得益彰,因为其额外日常旅行的增量成本可以忽略不计。当然,这些数字是基于平均值的,您自己的实际使用也会有所不同。
 
11、下一个从发展中国家进口到美国的汽车是什么?
  
  别克Envision,插电式凯迪拉克CT6和一些沃尔沃已经从中国进口;三菱幻影在泰国建成; 而宝马在高需求时期从巴西运送X1s(大部分来自德国)。福特2018年的新产品福特EcoSport,建于印度。之后,我们的下一个发展中国家的进口成为另一个福特——之前说焦点是在唐纳德特朗普声称该公司取消该计划的决定之前,墨西哥的一家新工厂原本将在该工厂建造。现在说焦点将来自中国。
 
12、柴油死了吗?
  
  在100年的时间里,我们都死了,柴油也是如此; 长期前景暗淡,但灭绝将需要一段时间。由于欧洲大陆积极的二氧化碳减排目标(柴油车通常每英里产生的二氧化碳排放量少于类似的气体车辆),欧洲已经带动了柴油车的发展,但下一代目标非常严峻,甚至柴油机也难以提供, 这意味着转向混合动力车和电动车是不可避免的。2011年欧洲柴油销售额达到峰值,达到56%; 去年,分析师AlixPartners预测,到2030年这一数字将下降到9%,届时只有卡车将在美国燃油。
 
13、我可以用屋顶太阳能电池板来运行电动汽车,完全脱离电网吗?
  
  可以,只是会花费你许多。雪佛兰螺栓的平均往返通勤时间为8.4千瓦时。根据能源信息管理局的资料,美国人平均每天在寻常的灯,电器,充电器等上燃烧约30千瓦时。
  
  典型的家用太阳能电池板每个成本从200美元到350美元不等,假设平均有4小时太阳光,每天产生大约1千瓦时。为了给这种典型的家庭提供动力,再加上一辆电动汽车,你将需要大约40块面板,这将消耗约700平方英尺的屋顶。
  
  但要警惕的是,当太阳不发光时,为了储存能量而需要使用的电池备用系统只能够输出大约原始输入的80%。因此,为了安全起见,增加一些面板可能是明智的。有了电池,显示器和其他配件,你可以在联邦税收抵免后看到15,000到20,000美元,或者10,500到14,000美元。而全国的电力成本差异很大,但全国平均每千瓦时12.9美分,房主可能在六至十一年内收支平衡。
 

 
14、如果我刚读完高中想在汽车行业工作,机械工程学位有价值吗?
  
  最近的一项研究表明,49%的千禧一代想要自动驾驶汽车。这就说明游戏结束了是吗?显然不是。没有方向盘或踏板的司机座舱不一定意味着工程死亡。
  
  首先,他们仍然需要动力系统,但尚未设计。其次,pods可能是pods,但它们也需要车身,悬挂装置,灯光,暖通空调系统,座椅......所有这些是机械工程师在一个世纪中所创造的巨大满足。 第三,即使你不想设计一个pod,谁来设计摩托车,沙滩车,坦克和消防车?或者建立pod的机器人? 第四,自动驾驶汽车将被限制在规定的地理区域多久? 你可能仍然需要这个老魔鬼来回溯一段时间。 第五,美国汽车公司缺少机械工程师,随着入境签证越来越难以获得外国人,他们是越来越短缺的。 所以,是的,值得成为机械工程师。
 

 
15、是否有人在感应充电方面取得有意义的进展?
  
  通过电缆快速充电可能会更快,但是将车停放在车库的感应板或工作场所而要比拨动插头方便得多。宝马和梅赛德斯 - 奔驰一直在制定宝马将于2018年投产的系统。奥迪2019年的电子游戏机Quattro也将提供感应充电,而且我们知道,所有建在模块化电动平台上的电动大众将可以安装感应充电系统。到本世纪末,该技术应该开始在汽车领域获得牵引力。
  

 
  翻译整理:小丑joker

       原文链接:
《20 Tough Questions about the Auto Industry in 2018》

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