新能源补贴退步拉开帷幕 造车新势力“各显神通”

发布时间:2019-02-14

  2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%。这是中国新能源汽车销量首次突破100万辆。对于2019年新能源汽车的销量,中汽协的预测是160万辆。不过。随着新能源汽车补贴退步逐渐临近,2019年新能源汽车还能否继续一路高歌?
 
  
  从1月底开始便有消息称,2019年最新的新能源汽车补贴退坡政策将于今年2月开始正式实施,预计补贴退破幅度达到30%-50%;2~6月在2018年基础上退坡30%,7月起退坡50%。
  
 
  补贴政策尚未出台,新势力企业已闻风而动
  
  1月23日,新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价,两款不同配置版本的综合补贴后涨价幅度分别为0.5万元和0.6万元。调整后,新特汽车也成为了2019年首家涨价的新能源车企;至此,新能源汽车补贴退步拉开了大序幕。
 
  
  无独有偶,2月1日小鹏汽车也正式调高了小鹏G3的价格,小鹏G3补贴后,统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元,涨价幅度幅度为2.00-3.40万元;此次涨价也可以看作是小鹏汽车为了应对即将到来的2019年补贴新政而进行的调价。
 
  
  作为新造车势力中的“博眼球王”,蔚来汽车虽然虽然没有涨价,但是也推出了一项保价计划。计划的具体内容为:2月28日(含)前支付大定,在2019年国家政策发布后,4月30日(含)前上正式牌照,国家补贴将按照2018年标准享受,不过地方补贴将按照2019年国家新能源政策执行。
 
  
  相比新特、威马的涨价行为,蔚来汽车的保价计划,威马汽车可能是目前最值得“夸奖”的新造车势力。威马汽车表示,2019年1月1日-3月31日期间内订车的用户,如果2019年国家新能源补贴金额下调幅度超过了1万元,超出部分将由威马汽车来承担,而消费者只需要承担一万元的差价即可。
 
  
  补贴退坡已定,新能源汽车涨价不可避免
  
  从目前的趋势来看,2019年新能源汽车补贴政策是在确保2021年补贴全部退出后,汽车产业不发生大的波动所释放的压力。而2019年新能源政策也只是补贴退坡的开端,在过渡期3个月内,补贴退坡幅度为30%,而7月新能汽车退坡幅度将达到50%;而无论该补贴版本是否属实,补贴大幅退坡已是板上钉钉。如果按照补贴退坡幅度为50%计算,不仅仅是造车新势力将会被波及,包括北汽、比亚迪、长安等老牌车企都不可避免伤筋动骨。
 
  
  以目前市面上比较受关注的几款新能源车型为例,荣威MARVEL X、北汽EU5 R500、长安EV460等2018年可获得国家单车补贴6.05万元,地补可获得3.025万元,如果按照退坡幅度将50%计算,这几款车型补贴大约将减少6万。不管是对于消费者还是车企而言,新能源补贴退坡的差价都是一笔不菲的数字。
  
  2019年新能源汽车补贴的标准落地后,对于目前在售新能源汽车的价格将会有很大的影响;如果不想让车型失去竞争力,补贴退坡后增加的费用就落在了车企身上,但是这对于品牌力较弱的造车新势力而言,恐怕又将是一大难题摆在了眼前。相比传统车企,造车新势力绝大多数都是由传统车企代工生产,大幅削减成本几乎是不可能的事情,所以对于本就“缺钱”的造车势力们来说,如何求生,已经迫在眉睫。
  

 
  文章来源:盖世大V说
  
  作者:笑寒松 
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